脳外倉庫

黄金週間です。
しかも今年は連続性が高いため、「遊級休暇」「遊久休暇」などを取れる人にとっては、これ幸いなゴールデンウィークです。反日暴動の中国に行くのをやめて愛・地球博にしたりすると、国内観光需要が高まって景気によいかも知れません。
が、黄金週間を楽しめない人にとっては、実につまらんことになります。
＜自分の不幸はまだガマンするが、他人の幸福は不愉快＞
と言うのが人情です。
ゴールデンウィークが楽しくないものとしては、
１：休みがない
２：金がない
３：一緒に過ごす相手がいない
などがありますが、
１などは、仕事などで、ってことになりましょうか。しかも、その仕事がおもしろくない場合でしょうね。仕事が楽しくてしょうがない人には、休みのある方がつまらんわけですから。仕事は休みだけど、家族サービスを入れたら休みとは言えない、と言う人は、いろんな意味で不幸かも知れませぬ。
２の金がない、というのは、やりようによっては楽しくも過ごせるでしょう。食事をする金もない、と言う場合、別の意味で大問題です。
３の場合、逆の見方も出来るかも。人間関係のこじれたあとや、普段忙しい人にとっては、リフレッシュ期間ということもあろうし、趣味のある人にはあまり関係がない要素です。
まあ、学問的にも世の中的にもどうでもいい分析ですが。

ところで、まえまえから、何となく気になっていることがある。
それは折りたたみ自転車。
なぜ、へんてこな格好のものが多いのだろう。タイヤが小さくて、だからハンドルの下がみょーに長くて、座席の支柱が伸びている、不可思議な格好。工学的に折りたたみやすいのでしょうか、今ひとつ意味がわかりません。自転車初期の呆れるほどでかい車輪とかの時代を思い出します。ママチャリを基準とするとちょっと奇形的（←それは言い過ぎ？）。
置き場が必要ないから駐輪問題に有効だし、
排気ガスを出さないので環境問題もよい、
体を動かすから健康問題にも使える、
持ち歩けば盗られない、
と、いろんな意味で有効なのだから、も少し普及しやすい一般的な形状のはないのでしょうか。
というわけで、カタログとか見ると、すっごく種類は少ないんだけど、普通の格好のもあるようで。
特にマウンテンバイク型とかエロチャリ型ってのがあった。エロチャリってのは、ＥＲＯＴＩＣ　ＤＥＳＩＧＮ　ＷＯＲＫＳというデザイナーグループのものらしい。なるほどかっこいい。でもサイトとか閉鎖されてるし、今はやってないのかな。
せっかくのお休み、折りたたみ自転車を専用バッグに入れて、電車に乗り、都心に出て街中や都市公園を走り回るのって、気持ち良さげな感じがしますが、どうでしょう。

福知山線の事故、これまで言われてきた置き石説（あるいは、複合説）はほとんど消えてしまった。ラッシュで置き石をするヒマがないこと、事故直前の速度と目撃者の話、線路の傷から、電車はカーブで転覆しながら脱線してマンションに突入したとこと、いままで言われてきた理論が必ずしも絶対じゃないことなどがわかってきたからだ。
しかし、あれだけいろんな専門家が、この程度で脱線は考えにくいと言っていたのを考えると、専門家といえども、その知識は正確とは言えないわけですな。単純な速度とカーブ半径の問題ではなく、いろいろ要素が加わると結果も変わると言うことなのでしょう。
こうなると、直接の原因は運転手のスピードの出し過ぎと言うことになるが、その背景にはＪＲ西日本の管理体制、教育体制の問題があったことになる。ノルマ主義、懲罰主義がまだ新人の運転手を追いつめたと言うことか。

城山三郎の人物小説に「粗にして野だが卑ではない」というのがある。三井物産から、交易営団、そして国鉄総裁になった石田禮助の生涯を書いたものだ。
この人、国鉄総裁になると、人の命を預かる国鉄職員に、安全への意識改革を厳しく指導する一方で、国鉄職員の給与などの待遇改善とシステム整備にも取り組んだ。そのためには政治家相手に一歩も引かなかったという。
今度の事故は、これと正反対な感じがする。利益のために安全を軽視した運行体制を敷き、それに苦労する職員にはノルマと懲罰で臨む。
石田禮助は、責任はすべて引き受けるとして、改革に取り組み、事故の責任も一身に引き受けて、給料も受け取らなかった。
ＪＲの人は、会見で見た感じでは、置き石説にこだわったり、警察に口止めされたと言って説明を拒否したり、質問を他の人にふったりと、なんか責任を取りたくないような態度が目立つ。
単純比較はいかんけど、かなりの違いを感じる。

東京ジョイポリスの事故も、トレンドマイクロのミスも、日航機のトラブルも、その多くはマニュアルに従わなかったか、マニュアルを書き換えた故の不祥事だ。システム自体は、きちんと問題に対応して設計してあるのに、それを人がやってないのである。
事故は結局、システムの欠陥ではなく、そこにいる人の問題、と言うことになるのだろうな。人を想定しているという意味では、システムの欠陥だけど、それを言い出すと完全電脳化しか道はなくなってしまう。それはそれで硬直的だ。
いい意味での「遊び」ができるのも人だけであるから、危機回避が出来るのも人だけということになる。脳の使い方次第で、どっちにも転ぶのだから、難しいものだ。

福知山線の事故。
まだ多数の乗客が残されていると言うことだそうですが、全く何とも言いようがないですね。
事故原因、はっきりしてませんが、事故現場で時速１００ｋｍくらいだったという。在来線でそれはかなり速いでしょう。遅れを取り戻そうという運転士の心理的問題はありそうだ。虚偽報告もしていたと言うし。
ただ、速度超過だけで転覆するというのでもないと専門家はおっしゃってましたね。
競合路線が多くて、会社の方も１秒単位でうるさく言っていたというから、それも事故の背景にあるのだと思われます。

首都圏でも、多数の路線があるけど、基本的に会社別シェア分けが出来てるんで、関西ほどの競合ではないですね。
私の利用繁多な中央線は、時間通りじゃないので有名。事故も多いし、飛び込みも多いという。魔力が働いているというもっぱらの噂ですが（うーむ……）。

中央線の場合、遅れても、あまり速度超過はしないけど、これはダイヤ過密で前がつかえていることもあると思う。先頭車両から見ていると、前の電車の最後尾が見えていることあるし。
時間通りの運転は、当然だけど、安全第一がまず最優先です。
ただ、運行ダイヤの乱れに、いちいち文句を言う人がいるのも遠因の１つには上げられるかと思います。それが、競合路線関係でコスト主義や利益第一主義と重なって、ノルマに科せられたのかも。
運行トラブルの多い中央線の場合、利用者は慣れているせいか、あまり騒ぎませんが、先日あった、東武鉄道の踏切事故も、地元の人の一部に、手動操作の踏切なのを知っていて、「さっさと開けろ」と怒鳴ったり、嫌がらせとかしていたのが、事故原因となった遮断機操作の理由の１つだと言うことらしい。
マナーの悪い一部の乗客のせいで、一般の乗客が迷惑するのはもってのほかです。

今日、出先で事故のニュースを見た。最初はチラッと見ただけだったので、どれほどの惨事かわからなかったけど、帰宅後にニュースを見て驚きのひと言。最近でこんな大事故って言ったら、日比谷線の時と、その前の信楽鉄道の時のがあるが、それら以上の惨事だ。
時間遅れで速度の出し過ぎ、と言う話が取り上げられてました。
私も、通勤などで電車を使いますが、よく遅れを取り戻すために速度を上げていることがあります。何せ、中央線を使うので、あの路線、遅れは日常茶飯事ですから。
でも今度の場合、どうもそれだけじゃなさそうな感じではあります。専門家のおっしゃる話では、速度超過で転覆することはあるが、ああ言う脱線になるかどうか、と言う疑問符付きの感じだった。そもそも、速度超過の場合、転覆前に乗客がえらい目に遭うという（振動で？）。そして一気に転覆となるらしい。
だけど、今度の場合の話を聞くと、脱線後にそのまま滑っていってマンションに激突したらしいから、単なる速度超過とも違う感じ。
速度の出し過ぎに、プラスして、線路上にあった何かに乗り上げたとか、そう言う複合原因なんじゃないかと思います。
破砕痕があるので、置き石か、と言う話もありますが、置き石、人が置くとは限らないんですよね。前、どこかの路線で、置き石が多発したので調べてたら、カラスが枕木のとこの石を除けて、そこに餌を隠しており、その時除けた石をなぜか、レールの上に並べていた、と言う。
人だったら、それこそ言語道断。でも、模倣犯の恐れはあるから、気を付けないと行けませぬ。人が死ぬのを見たかった、などという通り魔も起こってますし。

ところで、こういう事故でいつも気になるのは、マスコミの対応だ。
遺族を無節操に写真撮るカメラマン、どういう心境なんでしょう。これが仕事だ、と割り切ってるのか、苦悩しつつシャッターを押してるのか、報道のために、と燃えているのか、なんともないのか。
アナウンサーも、変に知ったかぶりでこれが事故の原因じゃないかとか、あれはどうなんだとか、しゃべりまくって、専門家を苦笑させる人がいます。そう言うアナに限って、専門家の意見をまず４割程度しか聞いてない。
大げさにしゃべって、盛り上げるアナウンサーもどうだろう。救助に当たっている作業員を、「呆然としてなにも出来ない様子です」とか勝手に決めている。そんなわけない。
車内に閉じこめられている乗客の救助のために捜索しているのはわかっているのに、ヘリで騒音をまき散らすのもどうかと思う。わずかな音で生存者の場所やその状態を確認しなければならないことだってあるだろうに。
鉄道会社側の記者会見で、「ああ？　人が死んでんだぞー、わかってんのかー」などと罵声を浴びせる記者もいやなものだ。人の死に便乗して正義感振りかざしているようで。
なにより一番気に障るのは、ワイドショーなどで、芸能人崩れの素人評論家がえらそうに論評するところ。いい気なもんです。それも仕事だけどさ。
今週・来週と、週刊誌などがまた軽薄に騒ぐのだろうなあ。よりにもよって電車の中吊りなんかに大げさな見出しが踊るのかと思うと、今からいやになります。

そういえば、車体の軽量化のことも問題になってたけど、どうなんでしょうね。あの状況だと、車体が頑丈でも、さらに頑強な建造物に衝突しているから、車体が壊れずとも、中はひどいことになるのではないかと思ったりもします。エアバッグみたいな発想はあるのだろうか。最近はバイクや着ている服にすら、エアバッグのアイデアがあるらしいけど。

最近、航空も鉄道も、人為的なミスや事故がやたらと多い。こういうのは連続するから（同じ周期で油断するようになるのか？　それともシンクロニシティというやつ？）、あとでこの時もっと注意しておけば、対策を取っておけば、と言うことになる。土佐くろしお鉄道の衝突事故が今回の先鞭だったとすれば、気になるのが、一連の飛行機トラブル。次に旅客機事故など起こらないといいのですが。ちょっと心配です。

トレンドマイクロ社のウィルスソフトの更新でトラブルが起こり、えらいことになって１日。
まだ問題は解消されてないらしい。
私のＰＣは別の社のソフトを使ってるんで、今回は問題なかったけど、どの社の製品でも起こりうる問題ではありますね。
アキバ系じゃなくとも…、いやむしろ、アキバ系じゃない方が、今度の様な出来事は怖いかも。なんとなーく起こりそうで、でもいつ起こるかわからぬ電脳トラブルは、Ｊホラー的な怖さがある。時々、動きが変な時など、心臓に悪い。うちのはそろそろガタが来る時期だから特に。
（まあ、根本的には、パソコン買う金がないから怖いんだけどさ）
電脳が普及しはじめて１０年。
ネット化が進んできた昨今、１つのトラブルが、社会を混乱させかねない要素になってきた。電脳世界ならぬ、電脳化世界は、未発達の部分があるままに、リアル化してしまったから、社会的リスクは大きくなるばかりだと思う。
その中でも最大の要因は、ＯＳが限られていることなのでは。ハードを含めればマックがあるけど、シェアは限られてるし、ユーザーもかなりはっきりと分かれている。
マックは別にしても、ウィンドウズ以外で言えば、リナックス系ＯＳがあるが、ソフト面が弱いせいか、今ひとつ普及しない。トラブった時大丈夫か、使い方わかるのか、と言う疑問があるからね。ウィンドウズでメジャー化した電脳の世界で、リナックスはマイナーというかマニアックなので、一般化しにくいのだな。トロンも同様だよね。性能はいいらしいけど。
ウィンドウズも９８ＳＥの頃は使い勝手良かったが、最近は変な問題多いし、なにか余計なお世話的機能が多くて使いにくい。
どこの企業も、高い目標を持って向上心のある時はいい製品を作るが、大企業化してマンネリ化するとおかしなものが出てくる。マイクロソフトも同じなのかも。