脳外倉庫

理化学研究所と東京大医科学研究所の研究チームが、日本人男性一人のゲノムをすべて解析したと発表した。
これまでにもゲノム解読のプロジェクトで解析されてきた人らしいが、おもしろいのは、やはり個人差というのがゲノムにもでてきていると言うこと。
また、人種によっても微妙に違っているらしい。
いま、生物多様性の問題が討議されているが、人間は多様性が非常に乏しい、一種類しかいない動物。個体数がかなり多いため、そうそう絶滅の可能性は浮かばないが、多様性の無さで言うと、同じウイルスに感染して全滅、と言うことだってあり得る。ある意味絶滅危惧種だ。
しかし個人個人で病気の発症原因が微妙に異なったり、個体差はあると言われる。医療もゲノム情報にあわせて個人対応で行うべきだという意見もある。
実際にこうして、個体差や人種差があるのがわかると、やはり人間も少しずつ環境の変化に応じて変化、分化、進化しているのだろうな、と思う。

今日、羽田空港のＤ滑走路が解禁され、国際線ターミナルもオープンした。
すぐに大幅増便となるのではなく、定期国際線は来月から、便数増も、徐々に増やしていく方針。
これは、井桁型の滑走路配置になるため、離発着での衝突の危険性を考慮すると、管制業務が慎重にならざるを得ないために、慣れさせる必要があるかららしい。
また、国際空港復帰とは言っても、規模は小さい。国際線ターミナルは立派だが、国内線ターミナルとの間は、巡回バスを使わないといけないため、かなり不便だ。中部空港などの方が乗り継ぎは便利だろう。
成田空港の方も、鉄道の高速化、格安航空会社を呼び込む計画、地元の発着枠の拡大容認などが出来たものの、空港の規模、立地の点で、近隣諸国のハブ空港に遠く及ばない。
羽田、成田の微妙な不便さは、やはり内際分離の政策のツケなのだろう。
ただ、当時は今ほど航空需要が無く、ハブという考えもなかった。また、羽田空港の沖合展開は、水抜き埋め立てや、桟橋式滑走路など、新しい技術が確立したからでもある。内際分離決定の頃の６０年代後半から７０年代初頭くらいでは、今の状況はまったく予想出来なかったに違いない。そう考えると、失政とも言い切れない。
また、羽田の内際乗り継ぎの不便さは指摘されるものの、重要なのは東京に非常に近いと言うことだ。各国とも、首都には複数空港があり、案外都心からは離れているものだ。そう考えると、羽田の近さは魅力的。成田にしても、これまでの様々な制約が外れてきたことや、地元の理解と期待が高まったことで、動きが取りやすくなった、と言うのもある。成田にも国内線をどんどん入れればいい。
これに米軍が管理している横田空域の日本側全面返還、横田基地を国内線に民間開放が出来るようになれば、東京の利便性はさらに高まると思う。

ＪＲ東海が計画中の中央リニア新幹線。
東京−名古屋を４０分程度で結ぶ超高速鉄道。今より１時間も早くなる。
ずーっと昔から、リニアの話はあったわけだけど、ようやくルート選定もほぼ決まった。
南アルプスの地下を貫通する直線ルートとなる模様。
正直、伊那谷とか、木曽谷とかの迂回ルートでは、人口の規模の割に、大きく迂回せざるを得なくなるので、費用対効果と、リニアの高速の意味があまりなくなる、ということなのだろう。中央新幹線構想がようやく日の目を見る段階で、あまり都市のないところを走るのでは、長野県とかは不満だろうが。
で、直線にすれば、あとは問題ないか、と言うと、必ずしもそうではない。
東京と名古屋以外の途中の駅をどうするか、と言うわけ。
駅を設置する場合、設置したい自治体が全額負担することになるのだが、ただでさえリニアという特殊な鉄道、設備に負担がかかるのに、大方は地下を通るため、地下駅になる可能性も高い。また、リニア駅から、連絡の交通網も必要になるのだから、自治体の負担は重くなる。
だから、駅の設置費用くらい、建設するＪＲ東海が出せばいいじゃん、という主張になるわけだが、一方では、うちの県にも駅を作ってくれ、とルート選定に口出してきたわけだから、こっちの都合にあわせて作ってくれ、でも金はださんよ、ということだ。なんとなく図々しさも感じる。
駅もたくさんは作れない。加速減速が長距離になる事を考えると、駅は少数の方が時間的にもエネルギー的にもいい。
ＪＲ東海は１県１駅を検討しているとか。東京品川を出て、神奈川西部、山梨、長野南部、岐阜、名古屋、となるのだろうか。将来的には名古屋から、三重、奈良を通って、大阪に至るルートになるという。

国は今回のプロジェクトにはほとんど関わる気が無いが、認可権だけ持って口だけは出したいようだ。スカイツリーにしてもそうだけど、巨大プロジェクトを企業にやらせて、美味しいところだけ持って行こう、と言うのが、２１世紀の停滞した時代の国家の本質らしい。企業はまだしも、こういう国家では、将来性はあまり期待出来ない。

中国では連日反日デモが続いている。
数都市で同時多発的に起きたデモは、ネットで呼びかけられたとされ、日系のスーパーや、日本料理店、なぜか韓国系焼き肉店まで襲われて、被害が出たが、人的被害はなかった。
デモの参加者は多くても数千人程度で、規模はさほどではないが、各都市で起こったことや、デモというより暴徒と言える騒ぎだったことが、中国政府にも少なからぬ衝撃だったのか、日本を非難する動きを理解出来るとした上で、冷静に行動するよう訴えたり、政府関係者の会見以外にメディアへの報道を制限するなどしたことでも想像出来る。
デモの直接の要因は、日本で東京の中国大使館への反中デモの情報が流れたためと思われ、その前に行われた（がなぜか一切報道されなかった）大規模な反中デモに関してのものではなさそうだ。
しかし、本当の要因は社会的不満の高まりにある。
暴力的デモは歴史問題と領土で日本同様にこじれている韓国に対してや、ウイグル族、チベット族に対しても見られる現象で、要するに収入格差や官僚の腐敗に対して不満の高い民衆を抑えようと、政府が対外批判に転嫁しようとした結果である。
だが、当然外にむいた不満も、それを処理出来なければ政府に向かうという諸刃の剣だから、中国政府も強硬に出ざるを得ない。
しかし強硬に出れば、当然、諸外国の不信と反発を買う。
これまで友好的だった日本でも、民主党の幼稚な対応もあって、日本人の間で対中不満が急増した。
日本企業も、チャイナリスクを考えるようになり、中国以外への進出が加速をはじめている。
結果的に、中国は日本という魅力的な市場を大きく損ね、世界進出にも障害を受けることになった。
中国は、速急な発展のため、偏った投資と、そのための権力維持のために、社会を改善するのではなく、軍事力増強と、民衆扇動を行ってきたが、それは事態を悪化させるだけで、中国にはなんの良いこともない。皮肉にもそうやって生まれた知識人や中流階層の市民らに、一連の暴力的な動きと、情報制限、強権的軍事警察体制に危機感を感じる人が増えている。豊かになれば、当然、自由と安定を望むようになるからだ。日本との改善を図ろうとするのも、企業家らの不満が背景にあるのだろう。
民主党の弱腰外交は、なんの譲歩も生まず、事態を悪化させただけで、今回の中国の強硬姿勢の一助になった。チャイナリスクは日本だけでなく、中国自身も負っている。そう言う意味でも、日本は堂々と自国の主張はすべきだ。それが中国の民主化へもつながり、より民間貿易の発展にもつながるのだから。
力に怯え、目先の利益にこだわって民主党が中国の一党独裁を支えるとは真に情けない話である。

民主党は以前から労働者派遣法の改正を主張している。
正規社員に比べて、賃金などの待遇面で悪く扱われている非正規社員の立場を保護するのが目的、と言うことになっている。
しかし、民主党が主張しているのは、製造業の派遣を禁止するというものだ。
それに対し、製造業も、派遣労働者も、反対の意見が強い。
製造業は人件費を抑える事が出来なくなり、海外へ移転せざるを得ない、と言うもの。
そして派遣労働者は、企業が雇わなくなり、失業したり、雇用が減ると考えているからだ。
派遣を禁止しても、それに代わる労働者の雇用対策が出来ていないのが現状だ。
また、製造業以外にも、待遇の悪い派遣先はいくらでもある。
むしろこれは、正社員による派遣社員らへの偏見や、正社員自身の優越感などから来ている。
もともと派遣社員になった背景には、失職や就職の失敗など社会的状況がある。
能力だけで見れば、派遣社員でも有能な人間はいるし、正規社員でも無能な人間は多い。それどころか管理職でひどい無能な人間も大勢いるだろう。立場はあまり関係ない。
企業は国際競争力を付けるためと称して、人件費を削っている。
しかし、社員の能力をどこまで見ているのだろう。
ここはいっそ、派遣先を制限するのではなく、逆に「正社員」を無くしてみたらどうだ。
経歴、学歴、立場を一切無視して、一人一人になにが出来るのかで見直す。
案外、人材が整理されて、以外に有能な人間が再雇用出来るかも知れない。