脳外倉庫

ＪＲ北海道に続いて、ＪＲ四国でも、施設・設備の修繕などをせずにほったらかしにしている問題が発覚した。
北海道では、レール幅が広がっているのにそのままにしておいた結果、貨物列車が脱線した。過去には貨物の脱線が大事故になった例もあるし、北海道の今回の場合、本線でもレール幅を放置していた事例がかなり見つかっている。それを認めて謝罪する会見のさなかに、車両から煙が出て騒ぎになっているというニュースが飛び込んで、ますます恥をかいてしまったＪＲ北海道。
予算不足で手が回らない、国鉄時代末期からのルール変更の問題など、問題の背景を指摘する意見もあるが、結局のところは、そこで働いている人の認識の問題に帰結してしまう。脱線するかもしれないとわかっていて放置してしまうというのは尋常じゃない。あるいは脱線するとわからなかったものか。

だけど、こういう問題は、大概、その職場環境内での狭い認識しかないことに要因があると思う。現場作業員がいくら問題を見つけても、上が取り上げない、とか、余計なことを言ったら後で査定に響くとか、上司や同僚から変な目で見られるとか、縦割りで情報が共有されないことを問題とも思わないようなことは、その組織内での視野しか無いからだ。でもこれは、どの職場でもある。
自分の仕事のことにしか視野がないために、世間からは「なんでそんなことにそこまで」と笑われそうなことに必死になっていたり、逆に手を抜いて、世間からは「そんな重大問題をそんな程度？」と呆れられる状況が起こったりする。
役所や企業の起こす不祥事、個人的なものも含めた事件・事故の多くは、当事者の視野の狭さに大きな要因がある。詐欺事件などは被害者も視野が狭かったり情報が不足しているがゆえに引っかかることがある。

ある官僚がブログで、震災の復興政策を必要ない、などと政治家批判と絡めて書き、問題になっている。以前にも似たような騒ぎが起きたが、こういうのも、予算とか、執行の手続きとかの仕事をし、政治家を馬鹿にしている省庁の組織内だけの視野しか無いからそういう認識になる。世間一般だったら、震災がどれほどの被害で、どれだけ多くの人が苦しんでいるか、だれでも知っているが、それがわからない。自分の知っている範囲の世界で、自分の理屈を正しいと思い込んで、それを世間に示したら、さぞ評価されるだろうと勘違いする。しかし世間は自分の認識範囲よりも広く、情報も複雑で、自分の考えがマイノリティでしかない可能性に気づいていない。

似たようなのが、最近多い、コンビニとか、レストランとかでの、バイトらのする馬鹿な行動。冷蔵庫に潜り込んだ写真とか、食材を台無しにしている写真をTwitterに投稿して書き込んで、ネット世界のユーザーからも、バカッターだとかバカ発見器とか言われたりバカにされているが、あれも、バイト先と友人の視野だけの認識でいるから起こる。うちわの仲間に見せたらウケるだろうなどと思って投稿し、それを拡散している奴がいると逆ギレし、ここまでは自分の知る狭い世界の認識から抜けていない。ところが、社会の自分に対する恐るべき大量の批判を知り、それで取り返しの付かない段階になってると気づいて青くなって謝罪してももはや手遅れだ。家族もろともエライ額の倍賞を請求されたり、リアルにダメージを受ける事態となる。

この夏ヒットしたドラマ「半沢直樹」は、銀行マン出身の池井戸潤が書いた小説を元にドラマ仕立てにしたものだが、銀行や金融庁などの内輪ネタが、世間とギャップがあるところもウケた要素と言われている。小説やドラマで強調したところはあるにせよ、実際ああいう話があるというから、それもあの世界だけの視野の狭さから生まれる出来事といえる。世間的に立派なように見える業界でも、それとは別の角度で見ると、何だそれ、というような珍妙なことをしていることは多い。政治の世界、司法の世界、学界、マスコミ界などもそうだ。

これらのことに共通しているのは、当事者が、人間という生物だということ。人間は、社会性生物だから、個体の単位では、社会に依存していないと生きて行けず、それ故、所属する社会に対する認識が特に強いし、その枠から外れることを恐れる。枠組みにこだわらず、人類社会全体を渡り歩けるツワモノはそうそういない。その視野の狭さが、時には新た物を生み出すこともできるが、バカなこともしてしまう要因なのだ。

日常体験している職場や学校やサークルや趣味の人間関係の中の視野から、一歩引いて、その外側に広がる世界を見ることで、外の世界と自分とのギャップを知ることができれば、自身にとってもその所属する世界にとってもいいことなのではないかと思う。

京都府八幡市の集団登校中の小学生の列に車が突っ込んだ事件。
運転していたのは免許をとって1年余りの18歳の男。車種はフェアレディZのようだが、そうそう若造に買える車種ではないし、普通では1年余りの初心者が乗る車でもない。親が買ったのかよくわからないが・・・。
車体は高さ1m、長さ7mもジャンプしていたという。大して広くもない道路なのに、段差に乗り上げてそこまでなるなら、相当な速度だったはず。交差点にはタイヤ痕が残っていたが、そこからドリフト走行していたと思われる。日本発祥と言われ、映画でも登場したドリフト走行。車を持ったばかりの若者が調子こいてやったりするが、相応に経験とテクニックがないと出来ない走り方だ。
飲酒運転などもそうだが、危険なことをいくら繰り返し言っても、聞く耳を持たない者の脳みそには到達しない。自分が死ぬ瞬間か、負傷するか、他人を死傷させるまで気づかない。死なずに済んでも、残りの人生は台無しだ。この男も、18歳で人生は終わった。罪を償っても一生ついてまわる。家族も悲惨だろう。
しかし、教育しても、そのことがわからない人間は必ず出てくる。ならば、法規制を厳しくするべきなのか？
たとえば、今よりさらに、排気量や馬力、トルクなどで細かく基準を決め、性能の高いものは、相応の免許か認可がないと、買えないようにすべきか？
だが、飲酒運転などには効果が薄い。
同じ規制をかけるのなら、技術的に強制するほうがまだいい。
通学路や、住宅街などの道路では、どうやっても速度が出ないように、車にリミッターを付け、そのエリアの道路沿いに規制信号を出す装置をつけるか、衛星の位置測定システムと連動させて車載ソフトウェアに規制マッピング化するか、車載カメラで認識したら速度を抑えるようにするか、いずれにせよ、技術的には難しくないし、コストも案外低くて済むかもしれない。
自動回避や、自動停止の装置はすでに搭載されている車種もあるし、無人運転可能な車の開発も、各メーカーがスケジュール発表している。道交法も、そういった無人車両可能な方向へ改正する検討が始まっている。そう考えると、大したことではないはず。
速度を技術的に規制すると、運転好きの人々からの反発は必至だろうが、人命にも関わるので、一部のバカだけの問題で済まされない。速度を出したければ、プロのレースドライバーにでもなってもらう。それがダメなら諦めて、ゲームで楽しんでもらう。
リミッターを解除したら、通常の違反より重い罰則にする。
案外、技術が進歩したら、人間よりコンピュータのほうが信頼が置けるということになり、車両はモータースポーツや軍用を除いて、全て自動運転になってしまいそうだ。車すべてにアドレスを割り当て、車載コンピュータ同士で情報を共有し、ルートを選んだり、速度を調整する。渋滞も減り、移動時間も短縮できるかもしれない。緊急車両だって、走行中他の一般車が自動で脇によれば、自動運転でもいいわけだから。軍用だって、いずれ自動化されるかも。
ＳＦでは昔から出てくるネタだが、なんだか、そう遠くない時代に実現しそうな気がしてきた。

ＪＲ東海が、東京都名古屋を４０分で結ぶ、リニア新幹線の具体的路線と中間駅・車両基地の場所を発表した。
大まかにはすでに決定していたが、これで一応本決まりとなり、来年にも着工される。オリンピックには間に合いそうにないが、大深度地下を利用するため、土地取得の障害はあまりない。政府が予算を度外視して本気で取り組めば、オリンピックにも間に合うだろうが、そういう時代でもなくなってるし、今回は民間企業による建設でもあるため、難しいだろう。逆に、なにもかも２０２０年に行うのではなく、２０２０年はオリンピック、２０２７年はリニア開通、という風に分けたほうが、経済効果が持続するかもしれない。

品川、相模原、名古屋の都市部の駅は地下に、他の中間駅は地上に作られる。基本的に１都県１駅。時速５００ｋｍを考えると、それ以上は無理。それぞれの駅をハブのようにしてローカル線やバス路線をリンクさせるというのがいいと思う。チケットは完全予約方式なので券売機もなく、駅の機能としてはかなりシンプルになる。あとはお店などがどう入るかだろう。

路線の８０％以上が、地下か、山中のトンネルで、地上を走る部分も、防音用のアーチ構造に覆われるため、外からは見えないし、中からも景色は見えない。速度重視の交通機関だから、そういうものだ、と思うしか無いかもしれない。１４年後にはバーチャル技術もさらに進歩して、擬似的に景色を見せるような車内サービスもありうるかも。

地下水資源への影響、岐阜県のウラン鉱床、それに活断層の問題が残っている。ウラン鉱床は避ける予定だが、地下水と活断層は今後調査が進むと、何かしらの影響が出るおそれは十分にある。活断層に関してはトンネル構造上の対応策もあるかもしれない。水資源は、せっかく作るのだから、できるだけ影響しないようにして、汚点を残さないようにしてもらいたい。

名古屋から大阪までは、基本、奈良を通過する方向で検討が進んでいるようで、駅をどこにするかで誘致合戦が始まっている。滋賀や京都もルートを訴えている。が、新幹線もあり、リアリティがない段階では批判的だったのが、手のひらを返すように上から目線でルートに注文をつけるようでは、支持されないのでは。

アベノミスクやオリンピックを出すまでもなく、時代は変化を見せ始めている。スカイツリーやリニアは民間主導のプロジェクト。その意味でも、誰かが主導するまでもなく、世の中が動き始めたのだ。賢しげに批判して何も産まないより、乗っかって走ることが意味を持つ時代もある。いつもそうというわけではないが。

ＪＲ東海が、東京都名古屋を４０分で結ぶ、リニア新幹線の具体的路線と中間駅・車両基地の場所を発表した。
大まかにはすでに決定していたが、これで一応本決まりとなり、来年にも着工される。オリンピックには間に合いそうにないが、大深度地下を利用するため、土地取得の障害はあまりない。政府が予算を度外視して本気で取り組めば、オリンピックにも間に合うだろうが、そういう時代でもなくなってるし、今回は民間企業による建設でもあるため、難しいだろう。逆に、なにもかも２０２０年に行うのではなく、２０２０年はオリンピック、２０２７年はリニア開通、という風に分けたほうが、経済効果が持続するかもしれない。

品川、相模原、名古屋の都市部の駅は地下に、他の中間駅は地上に作られる。基本的に１都県１駅。時速５００ｋｍを考えると、それ以上は無理。それぞれの駅をハブのようにしてローカル線やバス路線をリンクさせるというのがいいと思う。チケットは完全予約方式なので券売機もなく、駅の機能としてはかなりシンプルになる。あとはお店などがどう入るかだろう。

路線の８０％以上が、地下か、山中のトンネルで、地上を走る部分も、防音用のアーチ構造に覆われるため、外からは見えないし、中からも景色は見えない。速度重視の交通機関だから、そういうものだ、と思うしか無いかもしれない。１４年後にはバーチャル技術もさらに進歩して、擬似的に景色を見せるような車内サービスもありうるかも。

地下水資源への影響、岐阜県のウラン鉱床、それに活断層の問題が残っている。ウラン鉱床は避ける予定だが、地下水と活断層は今後調査が進むと、何かしらの影響が出るおそれは十分にある。活断層に関してはトンネル構造上の対応策もあるかもしれない。水資源は、せっかく作るのだから、できるだけ影響しないようにして、汚点を残さないようにしてもらいたい。

名古屋から大阪までは、基本、奈良を通過する方向で検討が進んでいるようで、駅をどこにするかで誘致合戦が始まっている。滋賀や京都もルートを訴えている。が、新幹線もあり、リアリティがない段階では批判的だったのが、手のひらを返すように上から目線でルートに注文をつけるようでは、支持されないのでは。

アベノミスクやオリンピックを出すまでもなく、時代は変化を見せ始めている。スカイツリーやリニアは民間主導のプロジェクト。その意味でも、誰かが主導するまでもなく、世の中が動き始めたのだ。賢しげに批判して何も産まないより、乗っかって走ることが意味を持つ時代もある。いつもそうというわけではないが。

政府は、２０１５年夏の世界文化遺産登録を目標に、候補地として「明治日本の産業革命遺産　九州・山口と関連地域」８件を推薦することに決定した。
今回は、文化庁が推薦する「長崎の教会群とキリスト教関連遺産」と、内閣官房有識者会議が推薦する「産業革命遺産」とで、候補がわかれたが、産業革命遺産の方を決定した。近代遺産で企業が保有するものもある工業系の文化遺産申請は異例。
今や世界に誇る技術大国日本の原点を海外にアピールする狙いもあるようだ。
これに対し批判的な意見も多い。ネットにもカネ目当てか、のような見当違いな意見も見られる。むしろ企業は自社保有の施設の文化財化を嫌がる。保存のためのお金がかかるからだ。カネ目当てなら、再開発で壊す方を政府も企業も望む。

近代以降の文化遺産は、文化庁や自治体の評価が低く、産業史だけでなく、建築史においても貴重な文化財が意図も簡単に壊され、跡形もなく消え去る例が後を絶たない。登録文化財に指定されているものでさえ、たとえば歌舞伎座のように簡単に壊され、高層ビル化している。特に都市部では再開発の目的で壊される例が多く、東京などは一部のビルや橋を除いて、多くの近代遺産が、ここ１０年ほどで大半が消えてしまった。時代を表すものはもはや写真や映像フィルムの中でしか見られなくなりつつある。

皇后陛下ゆかりの正田邸も、オフィスビルの原点である丸ビルも、ほとんど原型で残っていた三信ビルも、現在の小学校の基本設計とも言える「復興小学校」明石小学校校舎も、原宿の名所だった同潤会青山アパートも、政争の具にされた東京中央郵便局舎も、戦後最初の大型ビルだった鉄鋼ビルも、みな専門家の反対意見にもかかわらず破壊された。自治体などは、まさに再開発による発展という税収目当てに壊すのに積極的だし、中央郵便局などは、一部のジャーナリストが、あんな汚いものは壊せばいい、などとつまらぬことまで言い出す始末だ。

文化という意味で、近代遺産に対する意識はひどく低い。開発と発展という変化が都市の生命活力であるという側面を考慮しても、その変化の歴史を表す遺産はある程度残しておくべきだろう。横浜のように積極的に残して観光資源として使うような自治体もあるが、民間所有のものはお金がかかることもあって保存が難しく、政府や自治体の協力が不可欠である。
その意味では、これら産業遺産を保護する動きは良いことだと思える。

一方の「長崎の教会群」も、隠れキリシタン再発見のメモリアルイヤーとの兼ね合いもあって、登録への動きが盛んだ。こちらは１６年以降の登録を目指すことになるが、すでに管理されなくなって荒れるがままの施設もあるし、保存を急ぐ必要がある。
日本は多くの文化財が残っているだけに、世界遺産への登録枠が狭いことは大きな障害になっている。しかし、世界遺産に登録されなくても、歴史的な意義のある建造物などは、積極的に保存し、それを活かす方法を考えるべきだろう。