「県政オンブズマン静岡〜静岡県庁の光と闇〜」　管理人のブログ

今日、ついに石川嘉延による県政が幕を閉じた。
彼を彼成さしめた出来事が、知事選前に住民投票に賛成し公約といいながら、当選するや反故にし、その住民投票の代わりにといって自身が理事長を務める当時の静岡文化芸術大学学長の木村尚三郎を委員長にした静岡空港専門家委員会を第三者機関と称し、この意見を隠れ蓑として空港建設を強引に推し進めた一件であろう。http://www2.ocn.ne.jp/~sizuoka1/kukousp.html
結局彼らは住民投票に変わるものという重責にもかかわらず、結果について誰も責任を取らずに終わった。行政と御用委員による無責任体質が発現した瞬間であった。これはその後の県政運営に組織風土として根付き、収用ミスという花まで咲かせたのである。

また、この一件で、彼の本質、最後の言葉にもなった「うそも方便」「君子豹変す」が明らかとなったといってよい。
http://www2.ocn.ne.jp/~sizuoka1/tokubetu.html

ようやく、この暗黒時代、虚飾と情報操作の県政（http://www2.ocn.ne.jp/~sizuoka1/kensei4.html）も終焉するが、これから第二幕と成らないことを期待したい。
そのためには、県民が各候補のマニュフェストを熟読し、その裏に隠された抜け道に留意しつつ、その人物の言動から本質を見抜かなければならないが、短期間ではなかなか難しいのが現実である。

ただし、多く、理想や希望は打算の前に敗北するが、決してその光が消え去ることはない。
ゆえにいかなる結果にかかわらず、公約が真に実現されるのかごまかしがないかをしっかり監視していくことこそが、我々のよりよき未来への重要な責務である。
いずれにしても、新たな時代の幕開けである。

平成21年6月17日午前1時11分記

あさって17日、長きに渡り県政を支配してきた石川知事が県庁を去ることとなります。
後継指名するかと思いきや、自身の不評が障害になると考えてか、真の意中の候補の名前も明かさず、住民投票賛成の時のように上手く県民をごまかし影響力を行使しつけるつもりのようですが、はたして上手く行くものでしょうか・・・

さて、石川県政も幕を下ろすということで、17日に最後の記事を書いた後、新知事誕生まで、このブログもお休みさせていただきます。
コメントについても、選挙告示日以降終了まで表示はされませんので御承知おきください。

開港から１週間の搭乗率が明らかになった。
搭乗率保証の対象として注目の福岡便は66.2％と3日間で2.3％も下降した。
他の路線も、軒並み下降だ。
福岡便は9日までの6日間の搭乗率が67％であることから、計算上、昨日の搭乗率は61.56％、8〜10日の3日間の搭乗率は63.29％と推計される。
すなわち、7日間で約300万円、昨日1日で見れば約100万円がＪＡＬへの保証額に上乗せされた形だ。
県はこの状況にあっても、「目標は達成できる」と強気だが、出血が止まらない状況の中でいたずらに手をこまねいて致命傷になっても責任は誰一人取ることはないのでお気楽なものだ。
昨日程度の水準で推移すれば、年度末で約３億円の税金がＪＡＬに支払われることの意味を理解し、せめて、搭乗率50％にも満たない昼の便(76席)は廃止すべきであろう。

開港一番機のほぼ満席の福岡便を加え、開港初日の福岡便では何とか搭乗率保証の70％を1.1%上回った静岡空港。
今日の報道で明らかになった、ご祝儀搭乗の開港日含む４日間の福岡便（欠航便除く）搭乗率は68.5％。
スタートダッシュで貯金どころか早くも借金生活。
県は、JALに保証している70％の搭乗率は達成可能といい、保証は「まさかのときの下支え」と説明したが、開港するや「まさか」の赤信号が点ったわけであり、これ以上の県民負担を生じさせないためにも早急な見直しが急務であろう。
立木のときのように責任逃れのためにのらりくらりとして、つけを大きくしてから県民に回すのは止めてもらいたいものである。

県空港管理事務所の担当者は霧で欠航した理由を「ＩＬＳが使えないことで着陸できなかった可能性はある。梅雨入りも近く、心配だ」（毎日新聞）などと述べたそうである。

そもそも、暫定開港を審議した県議会１１月臨時会でＩＬＳなしの暫定開港に懸念が示されていたにもかかわらず「（0.1％の差、すなわち年0.4日くらいの影響で）影響はそれほど大きくない」と答弁し1億1千万円の追加工事までして暫定開港を強引に推し進めたのは静岡県。

「富士山静岡空港におきましては、 平成十七年から十八年の一年間、 現地で実施した風向き、 風速、 雲の高さ、 見通しなどの気象調査結果に基づき、 県が着陸可能な気象条件の割合を整理いたしました。 その結果、 小型航空機の場合、 着陸可能な比率が精密進入方式では九七・九％、 非精密進入方式では九七・八％と〇・一％の差、 中型航空機の場合、 精密進入方式では九七・九％、 非精密進入方式では九七・三％と、 〇・六％の差が生ずるという試算結果を得ておりますので、 就航率への影響はそれほど大きくないものと想定はしております。」（岩崎空港部長答弁）

［開港記念本日２連投目］

県と日本航空が搭乗率保証の覚書を締結した開港日。
一番機こそご祝儀搭乗で満席に近かったものの、初日の福岡線トータルの搭乗率は何と71.1％という搭乗率保証の70％をかろうじて超える危険水準だった。
（静岡−福岡）定員752人（往復）に対して出発便が277人、到着便が258人だったのだ。

搭乗率保証では来年3月までのトータルの搭乗率が70％を下回った場合、片道1席当たり1万5,800円を県が日本航空に支払うというもの。
仮に開港日から3月末までの搭乗率が国内全路線の平均搭乗率の64.4％だった場合、約2億円が日本航空に支払われることになる。

今日は終日、雨量時間1ミリ程度のしとしと雨だ。
空港周辺ではもともと霧の立ちこみやすいところだけあって、夕方到着予定の２便が中部国際空港へダイバート（目的地外への代替着陸）。
この機材を使って静岡空港を出発予定だった２便が欠航となってしまった。

ＡＮＡ　那覇⇒静岡（17:00着予定）便が中部国際空港18:11着に。
ＪＡＬ　新千歳⇒静岡（17:10着予定）便が中部国際空港18:30着に。

ＡＮＡ　静岡（17:30発予定最終便）⇒新千歳便が欠航。
ＪＡＬ　静岡（17:55発予定最終便）⇒福岡便が欠航。

静岡空港に車を置いて帰路だった方、明日にでも車を取りに静岡空港に行くことでしょう。

最終便で福岡にお帰り予定だった方、ＪＲでも他空港からでもまだ間に合います。

富士山静岡空港が開港した。一番機の搭乗率は８８％（132人）とのこと。搭乗率保証の７０％を超えたが、もちろん開港ご祝儀だ。
さて、この静岡空港、本年度空港のためにいくらの予算を投じているのか振り返ってみよう。

空港部関係予算総額は５２億６，０２８万２千円
その財源は、
・使用料及び手数料　　２億５，２６４万３千円
・諸収入　　　　　　　６億６，９２６万４千円
・財産収入　　　　　　　　６，５０９万４千円
・繰入金　　　　　　１１億４，２００万円
・県債　　　　　　　　７億９，４００万円
・一般財源　　　　　２３億３，７２８万１千円
この中には、４４億円超の空港費名目ではないアクセス道路予算（約８億円）も含まれているが、空港建設に係る県債償還金（年間約２０億円）、そして搭乗率保証額は含まれていない。
さらに、観光費名目の「空港開港期観光マーケット開拓事業費」２億５千万円や広報費名目の空港宣伝広告費（対象額不明）も含まれていない。

嵐のような１か月が終わって、今週は落ち着いている。
来週あたりから月末にかけては例年多忙な時期なのでつかの間の安らぎだ。
昨日、医師から睡眠を十分に取るようにいわれ薬ももらったが横になっても眠れないものは仕方がない。
昨夜はネット上で東北を探索、今日は北海道を探索、すべてが一段落する９月ごろに旅に出る想像をするだけで楽しい。