「県政オンブズマン静岡〜静岡県庁の光と闇〜」　管理人のブログ

川勝平太知事は明日から４日間のトップセールスと称する韓国旅行。
もちろん、静岡空港からご出発だ。
その静岡空港も今日はお盆の最後の日曜にとあって満席かと思いきや、搭乗率保証している福岡行きの午前便の搭乗率は保証の７０％に満たない状況だったことが図らずも判明。
というのも、機材トラブルで欠航となり、乗客１０３人ということが報道されてしまったからだ。

新知事川勝平太の発案で設置された「富士山静岡空港の魅力を高める有識者会議」。
第１回のメンバーは昨日紹介http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/450.htmlしたとおりだが、空路の利用者増に対する意見といえば言い古された新幹線駅設置案。
意見のほとんどがターミナルビルというハコモノ利用に関することばかりだ。
鉄道でいうならばダイヤや車両のことよりも駅ビルといったところか。
鉄道の魅力と駅ビルの魅力は別物。空港も同様だ。会議の目的がターミナルビルにあるのならこれでよいのかもしれないが、今求められていることとは違うのではないのか？

「さきほどの件について個人情報の問題はクリアしているとのことでしたが、本人が知らないところでの情報の流通及び利用が個人情報保護法で守られるべき法益であるのになぜ同意なしの収集及び利用が許容されるのか説明をいただきたい。」

これは今日、私の仕事の関係部局の局長増田何某に当てたメールの一文である。（ちなみに、この人とは法令上上司部下の関係にはない。）
ここに至る詳細は一般県民の個人情報に突き当たりかねないのである程度伏せなければならないが、概略というよりも要旨としていえば、この局長からの電話をたまたま私が取って、一般県民の個人情報の提供を求められ、これに対して情報の本人に確認の上、本人が難色を示したことを伝えたところ、知事の名を出した上で個人情報なんてクリアしてるんだよと意味不明な恫喝をし、一方的に話を打ち切ったことから、冒頭のとおり文書（証拠）としてメールしたものである。

彼がどれほどの権力を持っているのか知らないが、法を無視して行動できるわけがない。もし知事の指示があったとしてもこれは変わるまい。
我々が守るべきは県民の利益であって、知事の利益や興味ではない。
どのような圧力があっても私のこの信念は不動である。
逃げずにしっかりとした説明を期待したいものだ。
併せて、機会があれば知事にも事情を聞きたいものだ。指示という意図がなくとも、不用意な発言が組織を暴走させることもあることを知っておくべきだ。

今朝の目覚ましは地震だった。
下田の震度は５弱。
とはいえ、元々地盤の強いところなので揺れは大したことはなく、テレビをつけて大事と知った。
３日分の着替えと水筒を持ってすぐに登庁したが、県下の被害も阪神淡路や新潟よりもマグニチュードが小さいこともあってか、それほどでもなく定時の帰宅となった。

昨日書いたばかりなのに、今朝、インフルエンザ要対応事例発生の一報で出動。
緊急連絡網上は上から順なので最後の方の対応者となるはずなのだが、東海道沿線の事務所と違って休日、特にこの時期にこの地域で出動できるのは地元居住者くらいという実情から仕方ない。実際、人に任せて後でフォローよりも効率がよいのも事実だ。
幸い大事に至らずだが、おかげで月曜日はまた静岡日帰り出張後の仕事になりそうである。

休日のこの時期の事務所はサウナ状態。疲れたので夕食後しばらく寝てテレビをつけたら酒井法子容疑者逮捕とか。

嵐のような年度当初と打って変わり秋までは落ち着いて仕事が出来るのかと思いきや、この暑いジメジメした時期に何故か新型インフルエンザ患者の発生が全国的に増加している。
今日の静岡新聞の小さな記事にこのことが載っていたが、マスコミはあまり報じなくなって関心が薄れた人も多い中で、あなたも突然患者になるかもしれない。
もっとも、新型といっても一般の人にとっては季節性と同じ症状、同じ治療なので特段の心配は要らないのだが、行政は未だに振り回されている。

搭乗率保証をしているＪＡＬの福岡路線は、現在、MD90という150人乗りの機材で1日2往復、E70という76人乗りの機材で1日1往復である。
これが、11月から、機材が150人乗りのMD90から163人乗りのMD81になるという。
昨日伝えたとおり（http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/445.html）、いまだ県とＪＡＬの搭乗率保証見直し交渉がもたれていないのが事実とすれば、ＪＡＬは搭乗率保証の条件70％の認識のまま、一方的に11月からの機材変更を決めたことになる。

これは単なる自己都合での機材変更の問題で済む話ではない。

ここで生じる一番の問題は座席数が増加したことで、1日当たりの乗客数が変わらなくても、11月から1日当たりの保証額が増加するという、濡れ手で粟のぶったくりの事実である。一方的契約条件の変更（県民にとっては改悪）と同じである。

7月8日の知事就任会見で「この問題は一刻を争うと思っています。」とまで言った福岡路線の搭乗率保証見直し問題。
今日の静岡新聞では、「県の見直し案が決まっていないので、まだ交渉していない」との県職員による県議会企画空港委員会での答弁が掲載されていた。
いったい１か月もの間何をしていたのやら。
「検討する」は「やらない」ということというように役人用語・議会用語というものがあるが、「一刻を争う」という意味は「1か月かけてもいい」という意味で用いるのが現県政の意味解釈であり県民が手本とすべき行動らしい。
県は滞納者が一刻も早く納めますといっても１か月待つのだろうか。

県会議員には７月２３日までの搭乗率を伝えるなど、途中の数字も把握していた県も、ようやく県民向けに７月末までの搭乗率として実態を公表した。
注目の搭乗率保証中の福岡路線は、６〜７月の計で61.4％、７月だけで見れば63.0％であった。
率はやや改善したのは事実であるものの、先日のブログでも証明したhttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/441.html
とおり、率が上がろうが保証額は右肩上がりで上昇中である。
これは、保証の搭乗率が70％という高率であるため、7月が63％になろうが、仮に8月が65％になろうが、一定期間の率が70％に達しない限り率が上がろうとも日を重ねるごとに保証額は増え続ける仕組みとなっているからなのだが、需要予測に象徴される数字に弱い空港信者にとっては、ぬか喜びの格好のネタとなりそうである。

一方、福岡路線とは逆に札幌、沖縄の両国内線（特に札幌線）が7月に搭乗率を下げたのは注目だ。
利用者総数は約２か月で国内線利用者62,028人、国際線26,815人。
ＦＤＡの就航日を考慮して1日あたりの国内線利用者数を計算すれば、1,043人/日。
国際線はチャーター便含めても、479人/日。（注：上海線は未公表のため含まれず）
国内路線だけで106万人、国内国際両路線で138万人という開港初年度利用者の県予測から計算すれば、国内線で1日2,904人、国際線で1日877人の利用を見込んでいたはずが、スタートダッシュにしてこの程度とは・・・
8月の繁忙期でどこまで盛り返せるかで趨勢が見えそうだ。

ニュースの中で某党の党首が自殺対策を政策の柱にといいながら、原因を調査する、さらにいくらかの精神科医がどうこうとか具体策例に言及するのを見た。
着眼点は悪くはないが、捕らえ方は部分的でしかなく現実感がない。

政治家は好んで国民生活という言葉を用い、その安心であるとか再建というが、現実にはそのような抽象的な言葉で包括されるべき国民生活など存在しない。
現実の生活は各人固有のものであって、平均など意味はない。人間は商品とは違う。