「県政オンブズマン静岡〜静岡県庁の光と闇〜」　管理人のブログ

静岡空港利用者数（搭乗者数）の推移

（注）開港初年については月ごとの発表のなかった上海便各月推計データを加味した上で5か年を比較したグラフです。

静岡空港利用者数（搭乗者数）の推移

（注）開港初年については月ごとの発表のなかった上海便各月推計データを加味した上で5か年を比較したグラフです。

今日、大韓航空の日本地域本部長が川勝知事のもとをを訪れ、静岡空港に定期便を就航している静岡ーソウル路線を３月３０日から期間を定めず運休とするという、事実上の撤退を報告した。

大韓航空は需要が回復したら再開するとしているが、韓流バブルと言われるブームは既に終わっており、アシアナが就航している中に再び入ってくるのは困難と見られる。

県は着陸料などで2,000万円弱の収入が減るとしているが、県が空港の収支に算入していない補助金のうち、直接に大韓航空に補助しているだけで年5,800万円超（H24運行事業費補助金約5,400万円、保安関係補助金約400万円）の税金投入があり、これに（富士山静岡空港利用促進協議会等を迂回しての）利用者補助を通じた間接的補助金を加えれば、県民の税金負担は軽減されることとなる。

静岡空港利用者数（搭乗者数）の推移

（注）開港初年については月ごとの発表のなかった上海便各月推計データを加味した上で5か年を比較したグラフです。

今日のJR東海の社長会見で山田社長は、７年後の東京オリンピックに便乗し静岡県知事川勝平太が設置の再考を持ち出し騒いでいる静岡空港新幹線新駅について、「意味が分からない」と一蹴した。

川勝の空港新駅構想は１２月県会でも質疑が行われ、これまでの発言と併せ、要約すると以下のように知事は構想及びその理由を示している。

１　オリンピック期間中（17日間）の航空需要を首都圏の空港だけではまかなえないので、新幹線新駅を造って静岡空港が成田、羽田を補完する首都圏第三空港となるべき。
２　富士山が噴火すれば降灰のため東側の成田、羽田は飛行機が飛べなくなるが西側の静岡空港は使えるので首都圏第三空港にふさわしい。
３　静岡空港は南海トラフ巨大地震等の防災拠点であるので被災時の支援部隊などの輸送に空港新駅が有効。
４　JRの採算性を害しないように、新駅は原宿の御召列車用の駅同様、有事の際やオリンピックの際に使う（駅員を配置し開設する）だけでよい。
５　JRに陳情や誘致はしない。駅の必要性（富士噴火時やオリンピックの際の首都圏空港としての位置づけ）は国に訴えていく。

静岡空港利用者数（搭乗者数）の推移

（注）開港初年については月ごとの発表のなかった上海便各月推計データを加味した上で5か年を比較したグラフです。

静岡空港利用者数（搭乗者数）の推移

（注）開港初年については月ごとの発表のなかった上海便各月推計データを加味した上で5か年を比較したグラフです。

静岡空港利用者数（搭乗者数）の推移

（注）開港初年については月ごとの発表のなかった上海便各月推計データを加味した上で4か年を比較したグラフです。

今日の読売新聞(静岡県版)で静岡空港の８月実績について「８月の静岡空港　搭乗者４路線で過去最多」の見出し記事が掲載された。

確かに８月は年間で一番多い月であるが、いつもここをご覧の方は、この記事にたぶん疑問をもたれたのではないか。
というのも、国内４路線、国外３路線の内で４路線もの過去最多なら先日紹介のグラフのようになることはまずありえないからだ。

実際過去５年間の８月分だけで比較しても、
札幌線8,825人 　　４位/過去５年（１位は平成21年の14,013人）
福岡線10,403人　　２位/過去５年（１位は平成21年の15,593人）
鹿児島線1,486人 　５位/過去５年（１位は平成22年の3,372人）
沖縄線9,331人 　　１位/過去５年
ソウル線12,098人　４位/過去５年（１位は平成22年の19,000人）
上海線3,578人 　　３位/過去４年（１位は平成24年の4,660人）
台湾線4,914人 　　１位/過去２年

静岡空港利用者数（搭乗者数）の推移

（注）開港初年については月ごとの発表のなかった上海便各月推計データを加味した上で4か年を比較したグラフです。