谷井建三と成章のアート塾

第32回　ヘダ号(君沢型スクーナー)

　震災から約半年が経ちました。ニュースを見ていると生きていくためとはいえ、東北の人々の力強さを感じますが、政治家の不甲斐無さ、税金も払いたくないですね、これでは・・・。随分、間が経ってしまいましたが、本日より再開です。今日は地震がもたらした偶然を紹介します。


安政東海地震で下田で座礁したロシア帝国海軍フリゲイト艦
ディアナ号　(ウィキぺディア　安政東海地震より抜粋)

ロシアに帰れなくなったプチャーチン

ここでまず、一つの説明をしなければならない。当時の幕末の安政年間には、1年隔てて2回関東で大地震があったことを・・・。1つは安政東海大地震、２つ目は安政の大地震であり、今回は前者の安政東海大地震と言うことになる。

安政元年(1854)年11月4日辰刻、安政東海大地震が発生、日本に外交交渉に来ていたエフィム・ワシリエビッチ・プチャーチン提督座上のロシア帝国の最新鋭のフリゲイト艦ディアナ号は、下田に投錨中に同地震の大津波に合い、船は沈没は免れたものの大損害を被った。

そこでロシア側は、幕府との交渉の末に伊豆西海岸の戸田で船の修理を行うことになったが、11月27日、ディアナ号は戸田へ曳航中に季節風に合い座礁、12月1日に沈没をしてしまった。こうしてプチャーチン提督一行は帰国する手段を失ってしまった。


プチャーチン提督一行が、ロシアへ帰国するために建造したヘダ号
(絵は同型船で、数隻造られたものの一隻で戸田と東京の石川島で建造された。)

国に帰還するために・・・。
プチャーチン提督一行は、幕府と交渉して当時の伊豆西海岸の戸田で、新造船を建造する許可を貰いました。幕府は韮山代官の江川太郎左衛門を担当者に命じて、日本人の船大工や鍛冶屋を招集し、比較的建造しやすい100ｔクラスの2檣スクーナーの建造を開始します。プチャーチン一行の指示の下で、ディアナ号に設計の下書きになるようなものがあったこともあって、建造は12月下旬から翌年の安政2年の3月下旬のわずか約三ヵ月で完成し、プチャーチンは48人を連れて本船でロシアに帰国、他の乗組員はドイツのグレタ号で帰国しました。


長州藩所有の君沢形スクーナー

日本に定着した造船技術?
プチャーチン一行から技術を習得した船大工や鍛冶屋の人々は、伊豆の戸田と東京の石川島の二ヶ所で数隻が建造され、戸田を含む地域の地名の君沢郡から名前を取り、゛君沢形スクーナー゛と名付けられた。この習得した技術から同系船が生まれたことは、15世紀に登場したサン・ファン・パブディスタ号(http://navy.ap.teacup.com/kanzo/26.html)から見れば、大きな進化だと言えるが、しかし、船大工や鍛冶屋さんたちは、建造の仕方を教わっただけで、造船理論や設計法までは教わっていないという点で、ヘダ号を゛洋式船建造の始まり゛という点では、石井謙二先生は否定をしている。

だからと言って、本船の意義は無いわけではない。それは、外国人から学び、のちには、自分たちの力で同系船を建造出来る事になったということは、外国人の指示が無いと一隻も作れないサン・ファン・パブディスタ号(http://navy.ap.teacup.com/kanzo/26.html)から見れば、日本の海事史に大きな足跡を残したことは、間切れもない事実ではないかと私の思います。

参考文献
法政大学出版局　ものと人間の文化史　76-�U　和船�U
著者　石井　謙二

第31回 　鳳凰丸

　2月って、やっぱり早いですね。あれよと言う間に下旬になってしまいました。遅れてすいません。m(_ _)m

今日は幕末の幕府軍艦鳳凰丸を紹介します。幕末に浦賀に現れた黒船、その驚嘆に対して生まれたのが本船です。この船の話を見れば、当時の日本人の慌てぶりが見えてきます。今回はその辺を話せたら良いと思っています。


幕府軍艦　鳳凰丸

あまりにも評価が低い軍艦。

鳳凰丸は、ペリーの黒船ショックの冷めやらぬ嘉永6年(1846)年の9月に起工が開始され、翌年の5月上旬には完成し、約8ヵ月という驚くべき短期間で完成させた。また、本船は全長36.4ｍ、幅9ｍ、深さ5.9ｍと現在横浜のマリタイムミュージアムに永久係留されている、先代の日本丸の全長が97ｍと考えると本船は半分よりちょっと小さいぐらいか、しかし、日本にシッカリとした洋式帆船の技術の無い時代に、弁才船の船大工が建造したのだから大したものであるが、勝海舟などの西洋信奉者に酷評を受けたこともあり、明治以後の評価は低いが、竜骨、助骨、外板、甲板で構成されており、そんなに造りの悪い船ではない。それどころか、船大工が見ただけで、和船の工法を利用しながら短期間で建造したことが凄いことで、この辺が本船の評価すべき対象だと思っている。しかし、軍艦として見れば、能力は低いと言わざる負えないが、この頃の船は技術革新が速いのだから、軍艦としての能力が無くなること仕方が無い事だと思います。大体、同時期の最新鋭の咸臨丸だって、戊辰戦争中は蒸気機関を撤去して、輸送船になっているのだから・・・。



なぜか? 後方寄りの主檣(メインマスト)

鳳凰丸は、当初はこのようなプリッグという形式を造ろうとしていたらしい。
　　　　　　　　　　　　　　　↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%B0

ところが、途中から今日の日本丸と同様の形式のパークという形式に変えたという意味があるらしい。
　　　　　　　　　　　　　　　↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%AF

そのために後ろのミズンマストに極端に近い主檣(メインマスト)の船になったということだが、実は『進化論』で有名な自然学者のチャールズ・ロバート・ダーウィンを乗せた゛ビーグル号゛が同様の改造を受けている。


ビーグル号

確かに、帆の位置が鳳凰丸に似ている。プリッグと比べるとパークの方が少ない人数で帆走出来るらしい。まだ軍艦としては、試験的意味合いを持つ本船には、まだ多くの人員を育てられない状況では、丁度良かったのかもしれないが、なんとか新しい技術を吸収しようという当時の本船に携わった人々の意欲が見えてくる。

与力の造った船

本船は浦賀奉行所与力中島三郎助、春山弁蔵や船大工棟の梁粕屋勘左衛門らが、血の滲みでるような努力で造り上げたに違いない。また、知識のある無しがあったにしろ与力という低い身分の人が、日本の海防の主役に躍り出たところも幕府の狼狽ぶりが見えてくる。また、航洋性能が低いとか、和船形式を使用しているために脆弱だとか、勝海舟は書いているが、幕府海軍の輸送船として活躍し、戊辰戦争を潜りぬけているわけだから、堅牢な船だったのではないかと思われる。

参考文献

世界文化社　復元日本大観　4　「船」
著者　石井　謙治/石渡　幸二/安達　裕之

法政大学出版局　ものと人間の文化史　76-�U
和船�U
著者　石井　謙治

小学館　万有ガイドシリーズ11　帆船
日本語版監修　茂在　寅男
翻訳　茂在　寅男
　　　遠藤　明
　　　下沢　百合合
装飾デザイン　坂野　豊
　　　　　　　小松原　京子

次回予告　

確定申告の影響で3月の下旬ごろになります。
よろしくお願いします。

第30回　揺れ動く船の技術-幕末期

　昨年もいろいろありました。夏の魚津の展覧会、冬の船の科学館での展覧会、魚津の親父の有志方々で作って頂いた画集、いろいろです。今年も良い年になるよう、このブログも続けて行こうと思うので、皆さまもよろしくお願いします。

　新年に入りまして、いよいよ次回から幕末・明治と入ります。実は、和船の最後というのは、弁才船と言われてます。それは、刳り抜き船から始まる技術の系統が、西洋化という事でリセットされてしまうからであります。本日は和船ではなく、黒船(サスケハナ)などに注目し、黒船来航とはどういう事だったのか、私(成章)なりの考えでお話したいと思います。


黒船来航とは・・・。

サスケハナに向かう、浦賀奉行所与力の中島三郎助一行

嘉永6年6月3日（1853年7月8日）アメリカ東インド洋艦隊は、徳川幕府に開国を求めて、浦賀に来航、この時、初めて日本人は西洋の大型艦を目にした。アメリカの日本への開国目的は、捕鯨船の物資補給と寄港地の確保というものだった。しかし、これは表向きの事であり真の目的は別にあった。


帝国主義の時代の渦に巻き込まれた日本

アヘン戦争　(1840年6月28日 - 1842年8月29日)

中国は19世紀になっても大国であり、眠れる大国と言われ、帝国主義が進む欧州でも、東アジアの対する植民地経営は進んでいなかった。しかし、1839年のアヘン戦争による、中国の王朝゛清゛の敗北は衝撃てあり、その後、翌年のアロー号戦争を契機にイギリスを主軸とする欧州勢力は、東アジアの植民地経営に本格的に乗り出した事であり、この事は幕府にも長崎のオランダ領事館を通じて、情報は入ってきていた。　この時、米国は、東アジアの植民地経営に出遅れており、植民地として日本を狙い、接触したことは確かだと思う。


揺れ動く技術

サスケハナ内部解剖図

サスケハナは、当時の蒸気フリゲイトというのでは、最新で大型のもので、建造されたあと、すぐに配備されたのが、東インド洋艦隊だった。日本来航後も地中海艦隊や南北戦争にも従軍し、活躍している。しかし、アメリカ本国では、日本来航時に一緒に来たミッシッピーのほうが米軍最初の蒸気フリゲイト艦ということで有名見たいです。

また、幕末から明治にかけて、揺れ動いていたのは日本だけではなく、フランス・オスマン帝国・イギリスの連合軍とロシアの間で行われたクリミア戦争、アメリカの南北戦争、これらの戦争は、軍艦の技術力を飛躍的に向上させている。ここにあるサスケハナも外輪船であり、外洋航行の不向き差や攻撃の的になりやすいとされるために、この後の建造船はスクリュー船の数が増え、また、木にコールタールを塗装したものから、鉄製の船体を持つものや艦載砲も鉄球を打ち出すだけのものから、サスケハナは、そうなっていたが、弾が爆裂するタイプにも変わっており、新しい技術が惜しげもなく軍艦に注ぎこまれている。戊辰戦争は、幕府、新政府軍とも、結果的にあらゆるタイプの船が登場し、日本も近代海軍創設の紆余曲折も見えてきます。次号からこの辺も書いてみたいと思います。

和船からかなり外れた話になりますが、次号は、その辺をよろしくお願いします。

次回予告　来年2月の中旬予定です。よろしくお願いします。

第29回　北前型弁才船

　前回、北前船というのに定義はないという話はした。しかし、和船において、北前という単語を冠した船がある。それが北前型弁才船という船である。


北前型弁才船 ゛宝福丸゛


日本海の荒海に耐える船体

江戸中期頃になると、それまで日本海側の海運の担い手である北国船は、(http://navy.ap.teacup.com/kanzo/27.html)は、姿を消し始め、瀬戸内で活躍していた弁才船が、次第に日本海側でも使用され始めた。しかし、日本海側は、瀬戸内と比べ、天候不順になれば、海の荒れ方は比べるまでもなかった。天候が荒れれば、すぐに入江に逃げ込む地乗り航法とは言え、入江に入り込む前に船が波や風雨などによって沈んでしまうものでは、使い物にならない。そのために日本海側の弁才船は特殊な作りをしていた。

上の図は、上が大坂-江戸間を航行する普通の弁才船で、下は日本海側を航行する弁才船である。一番の違いは下の弁才船には、中船梁が無く、下船梁が中船梁と下船梁の両方の働きをしていて、根棚の部分も厚く出来ており、船体構造の強化と部品の簡素化を可能にしている。これは日本海側の弁才船特有の構造で、他の弁才船には見られない。


税金逃れのための工夫

１８３０年以降、北海道貿易が盛んになると松前藩は、北前商人を含む廻船船主たちに重い出港税を取りたてるようになった。しかし、この税、積み荷の量ではなく、素間尺という計算石数で割り出していた。これは腰当幅と深さ、二番船梁から蹴上船梁までの長さから出す石数で出す数式だった。そこで・・・。

赤の部分を見て貰いたい。腰当と三の間を低くすることで深さを浅くし、幅を測らない三の間の部分の幅を広くした。つまり、測る場所とは違う場所を大きくすることで積載数を増やしているのである。つまり、低い税金で多く積み荷を搭載することを可能しているのである。北前船型の特殊な船型には、日本海の気候風土に合わせただけでなく、役人との税金との戦いの結果とも言える。また、これほどまで特定の地域に根ざして発展した弁才船はなく、最近、この船を北前船というという事は、わかるような気もするし、明治になっても、コンパクトで積載量の多い本船は、日本海海運の主役として活躍したことは本船の造りの良さに他ならない。


参考文献

法政大学出版局　ものと人間の文化史　76-�T
和船�T
著者　石井　謙治

次回予告　来年1月の下旬予定です。よろしくお願いします。

第28回　北前船とは・・・。

　11月も下旬に入り、随分、冷え込んできました。ここ2週間程、風邪をひいて、悲惨でした。皆さんも風邪には、気をつけて下さいね。本日は北前船の定義というのを話したいと思います。


北前商人って、何?

゛北前船゛、歴史に興味ある人なら、誰もが、一度は耳にした事があるフレーズだし、店の看板や日本海側をイメージするという人もいるだろう。しかし、基本的に北前船という船は、和船史には登場しない。和船史で言うと北前船というより、北前商人という話が意識されることが多い、そこで石井謙治先生が、北前商人の3つの定義というのを出している。この３つとは、上げると・・・。

1)日本海地域の船主である。
2)経営は運賃積みよりも買積みを主体とする。
3)船型は特定せず、旧形式の北国船から西洋型帆船までを含む。

この3項目に当たるものが、北前商人と言われている。この考えは、北前船研究の第一人者、牧野隆信先生の『北前船』という本にある定義で、石井先生もこの定義を指示している。


実は北前商人ではない高田屋嘉兵衛

高田屋嘉兵衛と言えば、北前商人の代表的人物だと思われるが、それは違う。�Aと�Bが当てはまったとしても、�@の定義だけは当てはまらない。

高田屋嘉兵衛は、摂津兵庫(現　大坂や神戸のある地域)に籍を置く上方廻船の船主ということになっているので日本海側ではなく、瀬戸内の船主ということになり、この辺で、決定的に北前商人ということは否定できる。


日本海を航行する辰悦丸

高田屋嘉兵衛と言えば、辰悦丸だが、これにも問題はある。
北前船は買積みである。買積みとは、船主が物を購入して港から港で商売することになっている。つまり、太平洋側のような問屋が組織的に商売するような株仲間制度が無く、商品をＡ港からＢ港に運送するだけの運賃積みは出来ない。あくまでも、個人商店であるのが北前商人であり、加賀藩などの日本海側の領主米や幕府の御城米の運送は、特例はある見たいだが、ほとんどはやらず、瀬戸内や九州の廻船問屋が輸送を行い、このような船を゛北廻り地船゛と言って、あきらかに区別している。


船を選ばない北前船

牧野隆信先生の定義で考えれば、゛日本海側に拠点を置き、買積みで商売をしていれば゛、北前商人といえるわけで、船にこだわりがない。乱暴に言ってしまえば、上記の゛　゛の条件さえ通れば・・・。

北国船も・・・。

ガレオン船みたいな、洋式帆船も・・・。

北前船と言えるのである。しかし、弁才船の日本海側の登場は、江戸時代中期頃の17世紀末期で、そこから独自に発展を遂げ、18世紀中期あたりから、日本海側で運用するために独自に発展した弁才船が登場した。

上の絵が、その名も、゛北前型弁才船゛と言い、これを北前船と提唱する研究者も出てきている。しかし、登場の面から言えば、商売方法が重点になっていることで北国船も北前船と言っても間違いはないと私は思っている。それは、明治になって、鉄道輸送が主役になった太平洋側と違い、大正ぐらいまで日本海側の流通の主軸は、北前商人達の船舶が流通の主役だったわけで、歴史の長いだけ船の発達を直に受けるのだから、一つの船の型だけで゛北前船゛決めるのは、難しいと思いますし、゛北前゛という言葉自体、上方の大坂や江戸の商人が日本海側を蔑視する意味合いも強く、今日で言う、゛裏日本゛という言い方見たいなもので、決してカッコイイものではないということも述べとかないといけない事だろうと思います。

こうして、今回は北前船の関連をしましたが、来月は北前型弁才船をクローズアップしたいと思います。

参考文献

法政大学出版局　ものと人間の文化史　76-�U
和船�U
著者　石井　謙治


次回は12月下旬頃予定です。よろしくお願いします。