谷井建三と成章のアート塾

第11回　安宅丸

　1467年の応仁の乱に始まった戦国時代も、安土桃山時代を駆け抜けて、徳川家康が天下を捕ることにより、漸く落ち着き、軍船が要らなくなった天下泰平の時代が訪れた。慶長14年（1609年）に大船建造の禁止令を出し、以後、一部の江戸幕府に認められた藩以外は、安宅船を持つことも出来なくなりました。しかし、江戸幕府だけは権威の象徴として、大型の安宅船を建造して維持をしていました。それが安宅丸です。


江戸湾に佇む安宅丸（船の科学館所蔵）

絢爛豪華な軍船

寛永８年（1631年）三代将軍徳川家光の時代に幕府の命により、御船出向井将監忠勝が
建造した和様軍船最後の大型艦で、満載排水量約1700トンで、船体と総矢倉は銅板で包み込み、軍船というは見紛うばかりの絢爛豪華な船で、前回紹介した秀吉の゛日本丸゛の推定排水量が300トンから比べるとまさに゛デッカイ浮沈軍船゛と言えるものだろう。


安宅丸の構造図（石井謙治先生作図）

洋式構造が見られる、最後の安宅船

元々、本船も建造関係資料は無きに等かったが、これに対して、石井謙治先生が指し示している資料は、6代将軍徳川家宣の時に、幕政に関与していた新井白石が、正徳元年（1711年）に向井将監にまとめさせた『安宅御船仕様帳』、『安宅御船諸色注文書』で明らかになり、ある程度想像出来るようになった。

それを想像するに豪華な中にも、軍船としての高性能が見え隠れするのが、本船の特徴で、いままでの安宅船は、大板造りと言って、日本独自の刳り抜き船から発展していった構造船が基本になってるが、

（大板造りの説明
　→http://navy.ap.teacup.com/kanzo/7.html）

本船に限っては竜骨あり、ガレオン船のような洋式構造を基本に建造されたという事になっていて、竜骨の長さから、全長は37.9ｍ、肩幅（船体の幅）約16.2ｍで、朝鮮出兵の秀吉の日本丸から見ると全長、約25.2ｍ/幅、約9.5ｍなので、いかに大型軍船だったか想像出来、また、船体部は銅板/棚板/豁木の三重構造になっていて、今までの和様軍船にはない、重防御力を持っていると思われる。しかし、喫水は3.3ｍ（11尺）になるので、川船の域を出ない、その事から江戸湾防衛用の船というのは、容易に想像出来る。また、大櫓１００丁、帆２４反と小さく、推進力としては乏しく自力航行は難しいので、関船や子早などで牽引したと考えられるが、動かされた記録もほとんどなく（噂では、書かれた資料があると聞いたことがあるが・・・）、それに水と船の抵抗は0と考えられるので、一回動き出せば動くがスピードはどんどんつくので、今度は止める時に相当の力が必要で、゛暴走安宅丸゛になるのも必死で、それから考えると浮き城という使用のされかたではなかったかと容易に想像出来る。
（上の図面を拡大して見ると構造が解りやすいと思います。）

また、船の装飾は、日光東照宮のような煌びやかな装飾で竜の船首は、まさに゛歌舞いてる゛感覚で、船体の軍船らしい頑強な構造から想像出来ない。これは石井先生も本の中で述べてるが、着工は第2代将軍　徳川秀忠の時代で、完成は第3代将軍徳川家光の時代で、質の秀忠、絢爛豪華の家光と将軍の性格と時代の繁栄が、一致していると言えなくはない。


日光東照宮の所蔵品の絵

戦ではなくて、金に敗れた軍船
こうして、実力と権威を兼ね備えた軍船として君臨していたが、敵は反乱を起こそうとする西国大名でも、日本を侵略しようとする外国勢力でもなかった。絢爛豪華な船の儀装、青銅の船体、維持をするには莫大な金が懸かたであろう。

安宅丸が解体された天和二年（1682年）という時期は、五代将軍徳川綱吉の時世であり、江戸幕府の財源が傾き始めた時期でなので、歌舞くどころか、自分の財政を立て直す事が需要であり、権威よりも、米が重要な時代で、どんな凄い軍船でも、国の財政事情という敵には適わないかった。

こうして、日本最大の軍船である安宅船の系譜は、幕末、明治の近代化の遥か前に潰えてしまったのである。

参考文献
世界文化社　復元日本大観　4　「船」
著者　石井　謙治/石渡　幸二/安達　裕之

次回　10月28日　御座船　掲載予定。

第12回　御座船

　慶長14年（1609年）の大船建造禁止令は、軍船の分野で、大きな影響を与えました。それは安宅船が禁止されたために、より大型の関船が建造されるようになったからです。今まで関船は、小櫓で５０丁だったものが、８０丁が増えて、大櫓で５０丁というものになりました。しかし、江戸時代の平和な世になり、その世の徳川将軍の政権によるが、半年から一年づつ、その藩（国）の領主が、自分の藩と江戸を交互に行き来しないといけない゛参勤交代゛の制度が出来上がると主に四国や西国の大名が江戸に上がるための交通手段として使用されるようになりました。


高松藩海御座船　飛竜丸

　本船は航長19.7ｍ、肩幅6.8ｍ、深さ2.7ｍという大きさで、大櫓52丁というのですから関船という部類では大型の部類に入ります。四国や西国大名が、自分の領地と江戸を行き来きする際に大阪まで、この海御座船を使用していた。この船の特徴は、とにかく、金渡金した様々な金具や家紋入りの金具や幕、幟や吹流しなど、豪華が装飾が特徴で、また、この時代の関船は朱漆や黒漆で船体を塗装してるのが多いが、この船は白木造りになっている。これは、控えめというのもあるが、当時としては、他船が、このような塗装していた時に赤や黒の船の中に白い船というのは、返って目立つに違いないと思う、そこに、この船を建造した高松藩主の゛歌舞く゛という心意気が見えてくる。


細川藩海御座船　波奈之丸　（船の科学館所蔵）

　肥後54万石の細川藩の海御座船で、航長18ｍ、肩幅6.7ｍ、深さ2ｍと大きさは飛竜丸とほぼ同等の大きさの御座船で、まさに威風堂々たる姿。


細川藩海御座船　波奈之丸の御座の間
（船の科学館　日本の船゛和船編゛　安達裕也著　より抜粋）

こちらは、上で紹介している波奈之丸の内部の御座の間と言われる部屋で、この他に一階には、御茶風呂、次の間、二階は御茶風呂、広間になっていて、柱・敷居・鴨居は朱漆、天井は黒漆、多数の金メッキで装飾され、壁や襖には四季折々の草花が描かれ、まさに絢爛豪華、もはや軍船というより、完全な大名の公用船となっている。


川御座船模型　（船の科学館所蔵）

四国や西国大名の参勤交代のルートは、自分の藩から、海御座船で大阪まで来て、そこから上の模型の川御座船で淀川筋を京まで上り、そこから陸路を使って江戸に行くようにしていたみたいだ。そのため、大阪には、このような、やはり豪華な装飾をされた川御座船が停泊し、朝鮮通信使や琉球使節も利用したと言われている。


川御座船図面　（特別展御座船　−豪華・絢爛大名の船−　より抜粋/絵は石井謙治先生）

図面を見ると海御座船同様に屋形は二階立てになっていて、絢爛豪華な装飾が成されて、朝鮮通信使や琉球使節を乗せた川御座船は、当時の雄藩から幕府に貸し出されたものが使用されていた。

絢爛豪華な金喰い虫

藩の歌舞き（威厳）を保つための御座船、それは、それは、維持費が莫大に懸かるもので商船の耐用年数の２０年に比べ、実に半世紀使用されている。もちろん、腐った船材や釘などを交換し、大規模な補修を行なわれるものだから、豪華な装飾を維持するのは、大変だったことは容易に予想できる。まさに金喰い虫、当時、゛威厳を保つ゛というのは大変だったし、徳川の世が長く続いたのも、このような、参勤交代の出費が響いているのは、間違いない。乱を起こすどころか、自分の屋台骨を支えるのに精一杯、いやはや、゛威厳を保つ゛言うのは、大変な事だったのだろう。

参考文献
世界文化社　復元日本大観　4　「船」
著者　石井　謙治/石渡　幸二/安達　裕之

船の科学館　日本の船　『和船編』
著書　安達　裕之

船の科学館　特別展御座船　−豪華・絢爛大名の船−　

次回　11月16日　天地丸　掲載予定。

第13回　天地丸

　前回、戦国時代の軍船である関船が、藩の象徴としての船である御座船に変化していったとお話をしましたが、それは藩に限ったことではない。同様に徳川幕府も関船は幕府を象徴する絢爛豪華な、御座船にとって変わった。その御座船こそ、天地丸である。


幕府御座船　天地丸　(船の科学館　所蔵)　

ハッキリしない建造年日

本船は、寛永7年（1630年）6月25日に三代将軍徳川家光が江戸湾に試乗して、御船手の向井将監父子に褒美を上げたということが、書物に天地丸が文字として登場してくる最初で、この船がいつ建造されたのかは、後船手の記録である゛惣御船数並寸法書゛（江戸時代中期）や゛通航一覧゛という江戸の船を記したものでも、この船が゛ある゛というだけで建造年、日時もハッキリしない。ただし、正徳元年（1711年）、宝暦九年（1759年）、寛政九年（1759年）、弘化四年（1847年）と四回の修理・補修が確認されている。

天地丸の他の御座船にない特徴

天地丸の大きさは、上口長さ（全長）28.2ｍ、肩幅「筒関幅」（全幅）およそ7.1ｍと推測され、また、当時の軍船の大きさは櫓の数で測られることから、戦国時代の関船の平均が40挺立前後に対して、本船が76挺立と関船では大型の部類になる。また、この船が他の藩の御座船との大きな違いは船体の深さにあり、普通は2.3ｍぐらいの船体の深さが平均であるが、およそ1.9ｍと極端に船体の浅いつくりになっている。これは隅田川べりの船蔵に収納することを考えて作られたと推測され、゛通航一覧゛に書かれている豊臣家からの戦利品説を否定するには、充分な要素と考えられる。

　船体の特徴としては、船頭の水押の継ぎ目のあたりに馬乗立があり、他の関船に多く見られる船体後部の艣矢倉がなく、大型の関船にしては、これらは子早や小型の関船など速力重視の傾向にも見えるが、艣矢倉が無い分、後方の視界が開けるので戦闘というより遊覧という意味合いにも取れる。


作画　石井謙治先生

もう一つは船体の垣立が前部と後部が違っており、前部垣立下部に足隠し板というのがある境井流系(上の図参照)、後部垣立下部は多数の細い筋（縦通材）を使用する唐津流系が使用されていて、1つの船に２つの流系を使用するのも稀で、普通は足隠し板に装飾が付けやすい境井流系(上の図参照)に統一するのが、諸藩の御座船の普通だといえ、また、現存する写真や模型、資料などを見ると船体は絢爛豪華な装飾品に飾られ、朱色に塗られているが、4度の改修が行われてるところから、当初は白木だったことも考えられる。

　内装に関しては資料は無いが、前回に紹介した九州諸藩の御座船(http://navy.ap.teacup.com/kanzo/24.htmlを参照)が、黒漆塗りの格天井、朱漆塗りの柱や敷居・鴨居、四季折々の草花や鳥など描かれている壁や襖、城内の屋敷の中のような装飾がしてあり、天地丸に関しては、江戸幕府将軍の船なので、これ以上の豪華な装飾がされていることは容易に想像出来る。
　



幕末期から明治期に撮影された隅田川の岸辺に陸揚げしてある天地丸
（船の科学館　特別展御座船　−豪華・絢爛大名の船−より抜粋）

普通、このような御座船の耐用年数は20年と言われている。しかし、天地丸に関しては、223年間も補修を何度か受けながら、隅田川に常駐していた。

それは徳川の世の約300年間、軍船を必要としなかったことであり、もちろん軍船としての発展はなく、嘉永6年(1852年)に黒船が来航した時には、外国の海軍力に立ち向かえるべきものでなかったのは、周知の事実であろう、もちろん外国船の来航に対して、幕府もこの時から、近代海軍の創設に奔走する。そして、遥か、戦国時代から続いた日本の古来から続く関船という系統は、ひっそりっと、隅田川の河辺で解体という形で潰えるのである。

参考文献
世界文化社　復元日本大観　4　「船」
著者　石井　謙治/石渡　幸二/安達　裕之

船の科学館　特別展御座船　−豪華・絢爛大名の船−

次回予告　12月18日　サン・ファン・パブティスタをやります。

第14回　サン・ファン・パブティスタ

ヨーロッパとの出会い

ヨーロッパ諸国は、多くの富を求めて七つの海の大海原へと旅だった。16世紀になると日本人は、キリスト教やカステラ、鉄砲など様々な、西欧の文化に触れることになり、戦国時代真っ只中だった日本では、九州のキリシタン大名の子供達で構成された天正遣欧少年使節団や商人の田中勝介など、ヨーロッパの優れた武器や文化を吸収しようとして、西洋を目指すものが出始めた。そんな中、東北の雄と言われる戦国大名の伊達政宗もイスパニアとの通商を目的として、フランシスコ会の宣教師ルイス・ソテロを正使に支倉常長を副使とする慶長遣欧使節団を送ることになる。


太平洋の荒波を突き進む、支倉一行とサン・ファン・パブティスタ(高田家所蔵)

伴天連禁止令に影響されて・・・・。

豊臣秀吉の九州征伐が行なわれてるころから主に九州において、ポルトガルの奴隷商人が日本人を奴隷として売るのをキリスト教の宣教師が見て見ぬふりをしていたことやキリシタン大名や宣教師が九州において仏教徒を迫害するなど問題から始まり、支倉常長がヨーロッパへ渡ることになった時代には、ポルトガルのイエズス会だけでなく、スペインのフランシスコ会やドミンゴ会という修道会まで来て、修道会同士も対立も起きていた。そして、スペイン系の修道士会は、貧しい人々にも本格的に布教にも積極的になり、キリスト教との軋轢から、いろいろと社会問題化も発生していて、秀吉などの時の権力者も伴天連禁止令などたびたび出し、ほっとくわけにはいかない時代になっていた。しかし、このような船を建造するのもキリスト教の宣教師の力が必要であり、また1596年に起こった゛サン・フェリッペ号事件は、スペイン人航海士が、゛キリスト教布教はスペインによる領土拡大の手段である゛と発言したことにより、これが決定的になり、キリスト教への弾圧が厳しくなっていった。そのため、いち早く建造する必要があり、本船は、５５０ｔという日本で建造された船では比較的大型船で、ガレオン船にも関わらず、日本に金銀の調査に来ていたスペインの探検家セバスチャン・ビスカイノ一行の指導下や伊達政宗の用意周到な資材調達があったとは言え、日本人船大工の力を得て、わずか４５日という脅威的速さで竣工した。

太平洋を２往復した堅牢なガレオン船

本船は、慶長18年(1613年)に9月15日に牡鹿半島の月の浦を出帆、3ヶ月でメキシコのアカプルコに到着している。そして、支倉常長一行の往路を含めて、4回の太平洋横断を行なっている。当時の太平洋を渡るというのは、最初の航海の時に水夫が100人亡くなったという話もあるので大変な事だろうし、小さい船しか建造した経験のない東北の日本人船大工が、外国人技術者の指導のもととは言え、これだけ堅牢な船を造ったということは、まさに賞賛に価するが、この事は、帰って、スペイン側が警戒するようになり、日本にガレオン船の建造を教えたとして、宣教師ルイス・ソテロは訴追を受けることにもなり、航海も日本人に航海術を習得されるのを恐れて、航海の主要な所はスペイン人の手で行なわれている。

外国から帰ってきた者の悲劇

支倉常長が日本を出て、5年後の元和4年(1618年)にようやく日本に帰国した。しかし、イスパニアとの通商条約は失敗に終わり、時代は180度変化していた。キリスト教でもプロテスタント(カトリックと違うキリスト教の派)国家であるオランダは、゛宗教に関係なく通商を行なう事が可能゛と打診したため、貿易のためにキリスト教を保護する必要は無くなっており、キリスト教禁令も出ており、帰国はしたものの不遇な状況で死んでいる。また、息子の常頼の召使がキリスト教徒だったと理由で御家は断絶、18年後に家名を再興したものの、伊達政宗に仕え、伊達氏のために命の限りを尽くしたわりに、時代に翻弄された悲劇の人である。しかし、天正遣欧少年使節団に参加した人々のその後も同様で、キリスト教から改宗を出来ずに、鎖国後、多くの人々が、外国(主に東南アジア)に追放され、日本の土を踏めなかった日本人は、けっして少なくはない。

消息不明のサン・ファン・パブティスタ

元和4年(1618年)、再びアカプルコで支倉常長は、フランシスコ会の宣教師ルイス・ソテロと再開、再び、サン・ファン・パブティスタで帰路に着くが、途中、フィリピンのマニラで、オランダ艦隊が攻めてくることを恐れたスペイン側にサン・ファン・パブティスタを接収されてしまう。こうして支倉常長は別の船で帰国し、サン・ファン・パブティスタの以後の消息は不明。そして、日本に゛ガレオン船゛建造の技術は根付くことはなくなった。

参考文献
世界文化社　復元日本大観　4　「船」
著者　石井　謙治/石渡　幸二/安達　裕之

第15回　羽賀瀬船・北国船

室町時代の寄木による大板構造の造船技術は船の大型化に成功し、海運が大きく発展した。そんな中、日本海側は、瀬戸内と違い、独特の自然季候の中で、独自の発展を遂げた船があり、その中から中世から近世に懸けて活躍した2種類の船を紹介します。

羽賀瀬船

海と河を走る羽賀瀬船

横に面積の広い帆が『和漢船用集』に゛鳥が羽を広げたような感じ゛と表現されている羽賀瀬船は北陸、奥羽などの日本海沿岸で主に活躍し、琵琶湖経由で京都や大阪などに米の輸送に使用されていた。大きさが９００石積み（25万200ℓ）と1000石〜1600石（27万8000ℓ〜44万4800ℓ）の北国船と比べると小型の船で、莚で出来た特徴的な、鳥が羽をひろげたような帆は、面積が少ない分、風を受け止めるのには不利で横風や逆風の時の帆走性能の悪いため、17世紀頃に弁才船の普及により数が減るが、平底の船体は海と河川を行き来する運用能力が高いために幕末まで細々と少数の船が運用されていた。

北国船

日本海側で活躍した元祖゛北前商船゛

近世の初期から中期、弁才船が登場するまで日本海側の主力商船で、同時期の羽賀瀬船に比べて、1000石〜1600石（27万8000ℓ〜44万4800ℓ）と大型船が多い、これは港、港に停泊し、商売するスタイルが多いため大型船の方が都合が良かったと考えられています。船の特徴としては、帆が付いているものの古い形式だったので横風や逆風帆走がほとんど無理と思われ、帆走性能の低さを櫂や櫓などの人力でカバーをしていた。そのため、この人力でカバーしていたことで人件費が掛かるというのが、最大の欠点で、近世中期頃から弁才船にその座を奪われ、羽賀瀬船と違い、ほぼ完全に日本海海運から姿を消してしまった。そのため、羽賀瀬船も北国船も絵馬はあるものの、今だ詳しいことは判っていないうえに、名前の関係上、北前船と間違われることも多い。

面木造り


特徴のある面木造り
羽賀瀬船も北国船も、この面木造りという造りをしていた。面木作りは船底の航（丁）の部分両側に面木を剥ぎ合せる方式で、強固な船底構造になっているために浅瀬に船底を引きずっても丈夫な構造で、陸地に近づくことが出来、積み下ろしが楽だったのではないかと考えられます。しかし、弁才船の普及により、荷の積み下ろしは弁才船に搭載されている伝馬船が行なうことになりました。

参考文献
世界文化社　復元日本大観　4　「船」
著者　石井　謙治/石渡　幸二/安達　裕之

法政大学出版局　ものと人間の文化史　76-�U
和船�U
著者　石井　謙治

次回予告　2月13日　御朱印船をやる予定です。