谷井建三と成章のアート塾

第21回　樽廻船

　前回の菱垣廻船のライバル関係に当たる船が、この樽廻船という船になります。今日は、樽廻船誕生と菱垣廻船との戦いを背景に、前回の菱垣廻船と比較をしながら説明したいと思います。


関西の酒を満載して江戸へ向かう樽廻船

樽廻船の始まり

樽廻船を正確に言うと゛酒樽積廻船゛と言う。前回話をした菱垣廻船より、わずかに遅れて、大坂、伝法の酒問屋が、酒・酢・醤油・塗り物・紙・木綿・畳表などの商品を200〜300石程度の廻船で「小早」と呼ばれる船で運んだということが通説になっているみたいだが、「小早」と言えば、戦国時代を勉強している人ならば、戦国時代に活躍した安宅船・関船よりも小型の快速船を思い浮かべる人が多いと思うが、和船の大家の石井謙治先生の言うとおり、商業の盛んな伝法という土地柄や時代背景から思えば、弁才船というのが普通と考えられる。

酒仲間の反乱から登場した船

当初、伝法の話を除いて、江戸や大坂の酒問屋も株仲間の積荷仲間（http://navy.ap.teacup.com/kanzo/37.html→前回参照）の中にいて、当初は菱垣廻船で酒を運んでいたが、船が荒天に遭遇すると荷打ちと言って、荷を海に投棄などして船の安全を確保するのだが、投棄されるものは上部に搭載している木綿などから投棄するので、船底の方に積載される酒樽などは後のほうなので、大抵は酒樽を投棄することはなく、無事に江戸に着く場合が多かった。しかし、積荷仲間は、協同海損方式なので、被害の少ない酒問屋も他の問屋の損害分も分担して支払わなければならず、この不利益な、不満に対して、大坂〜江戸の下り酒問屋を中心に江戸十組問屋（積荷仲間）を脱退、享保15（1730）年に酒荷専用の酒廻船仲間が結成され、樽廻船は華々しく、大坂〜江戸の花形航路にデビューを果した。

樽廻船ＶＳ菱垣廻船

こうして大坂〜江戸の花形航路に２タイプの弁才船が運航されていたが、次第に樽廻船が、菱垣廻船の荷を積むようになり、これにより菱垣廻船の有利性が失われていった。それには僚船の構造上や役目などの問題があった。


菱垣廻船内部

上の図は、菱垣廻船の内部構造の模型で、赤く塗ってある場所が下荷と呼ばれる場所でこの部分に重量物を置いていた。酒問屋が積荷仲間（江戸十組問屋）が脱退してからは、酒樽を積載することは無くなったが、油・酢・醤油だけでなく、木綿・綿・繰り綿・紙・薬種など濡れると商品価値が下がるのまで積載するために、荷造りや苫囲いなどで厳重に荷仕立てをしないといけないために「晴天十二日」と言われるほど、手間が掛かった。


樽廻船内部

上の図の樽廻船の構造図を見ると菱垣廻船と比べると赤く塗ってある下荷の部分が広く、ここに酒樽を満載しているわけだが、酒問屋が積荷仲間（江戸十組問屋）が脱退した時に積荷協定で、酒樽の積荷以外は積載してはいけない取り決めだったが、酒樽専用のために荷仕立ての手間が掛からず、18世紀末期になると密かに下荷の上の上荷の部分に菱垣廻船で積載する荷も積載するようになり、荷仕立ても2,3日で済むこともあって、大名や旗本も利用するようになり、やがて、菱垣廻船の経営を悪化させる原因になっていた。

決着を付けた株仲間の解散

樽廻船は、その仕立ての早さと荷の到着時間の早さを武器に勢力を伸ばしていったが、菱垣廻船も手を拱いていたわけではなく、幕府の庇護のもと、紀州廻船をチャーターして勢力を挽回するのに手を尽くしたが、幕府の物価体系の破綻から、時の老中の水野忠邦が、天保12（1841）年に天保の改革で、゛株仲間解散゛を行なうと株仲間の船の象徴である゛菱垣゛が必要無くなり、その後、嘉永4（1851）年に株仲間は再興されるものの゛菱垣゛の装飾を持つ、菱垣廻船は歴史の表舞台から消えていったのである。

参考文献
世界文化社　復元日本大観　4　「船」
著者　石井　謙治/石渡　幸二/安達　裕之

次回は10月の中旬頃、予定しています。よろしくお願いします。m(_ _)m

第22回　弁才船の構造�V

今回は、弁才船の乗組員の話をします。弁才船も今日の船のように、船長を中心に航海士、機関士、甲板職員などに当たるような、多種多様な人々の構成で運航されていました。


こちらが乗務員の配置になります。


船頭

船頭は現代の船では船長に当たる人なのだが、船の運航の全責任を負うのは一緒なのだが、だからといって、航海の専門家というわけではなく、船鑑札・往来手形・積荷の送状などもっており、航海だけでなく運航業務や船主に代わって商取り引きを行う責任者でもあったから、大黒屋光太夫のように商いに強い人がなる場合も多かった。また、船主に雇われた船長は「沖船頭」、「乗船頭」と呼ばれるようになり、陸にいる船主は「居先頭」で、船主兼船長の場合は「直乗船長」と呼ばれている。


船で一番偉い「沖船頭」になれるのは三役から・・・・。

楫取(かじとり)

楫取は、今日でいう航海長になる、地乗り航法の沿岸航海とは言え、航路や地形だけでなく潮流・暗礁・天候などの運航に対する並々ならぬ知識の持ち主が選ばれ、ベテランで経験豊富な船乗りが、この地位に付き、船主の下のナンバー２として、船の運航に関しての全責任を担っている。別名゛表仕゛とか゛表゛とも呼ばれ、常に見晴らしの良い船首にいる。


親仁(おやじ)

親仁は、若衆と呼ばれる゛平水夫゛操帆・操舵の指揮を取って、甲板作業全般の責任を任される役職で、稀に楫取を兼ねて航海の総指揮を取ることもあったので、ボースン(甲板長・水夫長)の役割に当たるが、地位はずっと高い。別名で「水夫頭」と呼ばれることもある。


賄(まかない)

運賃積み船だと積み荷の受け渡しだけなので、船内諸経費や港の出入り関係の出費ぐらいなのだが、買積船になると船頭・船主の商売物なので、大きな売買が伴い、仕切り書や帳簿付ける、商いの作業をする。また、これらは買積船が主軸となる日本海方面の北前商法では、より重要なポストになるため゛知工゛と呼ばれている。他にも「岡廻り」、とか「岡使い」とも呼ばれる。

これらは三役と呼ばれ、船頭に代わり、船そのものの運航を行うこともあり、この三役の中から、のちの船頭を輩出することになっている。


船の運航を行う労働者

若衆

先に話をした三役の下にいるのが、若衆又は水主と呼ばれる人達である。これらの乗組員の数は、千石積みの船には三役を合わせて、12人から15人の人数で運航されていて、三役を補佐する人も若衆の中にいる。


片表(かたおもて)

楫取を補佐して、船の航行を補佐する。


楫子(かじこ)

船の舵を動かす人。


炊(かしき)

呼んで字のごとく、船員達の食事を仕度をする係だが、若衆の中でも、一番下っ端がやるので、゛海の漢゛になるための最初の登竜門となる。

これらが船を運航する人々の概要となる。給料は天保年間の江戸〜大坂間の一年分だと沖船頭で30両、三役で15両、若衆で12両と言われるが、これが平均とは言えない、買積みや売積みだと給料体系が変わるし、距離によっても変化がある。ただ、当時の職人としては高級取りの大工は25両、手間職人が10両前後、町屋の下僕や武家の中流が、約3両だから、若干高い給与だし、航海中の食費は船主が持つわけだから、割の良い仕事とも言えなくないが、死と隣り合わせの職業であることに変わりはない。安いか、高いかも判断が分かれる職業だとも言える。


参考文献
世界文化社　復元日本大観　4　「船」
著者　石井　謙治/石渡　幸二/安達　裕之

法政大学出版局　ものと人間の文化史　76-�T
和船�T
著者　石井　謙治

次回は、展覧会のために11月は休ませて頂き、12月下旬ごろの予定です。また今回は、いろいろなアクシデントから投稿が遅れたことをお詫びします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　谷井　成章

第23回　和船の構造�W

明けましておめでとうございます。昨年は上半期は父の建三が倒れて、下半期は船の科学館での展覧会、いろいろと良いことね悪いことのごちゃ混ぜな、大変な一年でした。

今年のいろいろとありますでしょうが、今年もよろしくお願いします。　m(_ _)m

さて新年も一発目ですが、今回は、江戸時代の帆印のお話をしましょう。

帆は江戸時代の商人にとって、この船はどこの船主かと解る情報源でありました。


福井県福井市鮎川町の加茂神社にある、明治37年（1904年）に奉納された船絵馬

この船絵馬にあるようにマークはシンプルなもので、帆に縦、横の線や点など、単純なマークが多くて、色は黒が多く、たまに赤など使用されている例もある、これらは帆布に色布を縫い付ける単純なものでした。石井謙治先生の調べによると、今日に残っている船宿の諸国御客船帳に描かれている図や全国の寺社や神社などに奉納されている船絵馬などの約二万艘以上に及ぶものには、このようなシンプルなものしか、見られてはいない。


諸国之米船大坂湊入之図

しかし、いつでも例外というものはあるもので、上の江戸時代の絵図「諸国之米船大坂湊入之図」というものがあるが、これは手前から、「丸に豊の字」で豊年丸、「角に矢安の字」で米安丸、「帆の上部の方に横に小さく世の字を並べて、真ん中に大きな直の字」で世直し丸、という事だが、これはあくまでも、当時の庶民が米価の低落を願った、版画絵であり、実際には、このような船の帆に刺繍が縫われているというわけではないと考えられている。とはいえ、実のところ近世に民間船の帆に制約を与える禁令は見つかっていない、だから、絵馬等に描かれていないだけで、このような大名の家紋のような帆印も実際にあった可能性も無くはない。

この点では、石井先生自身も法成大学出版の゛和船�T゛のなかで、゛その方面に暗い筆者(石井先生)には全てお手上げである。゛と書かれているのだが、私自身も、この和船�Tという本が1995年7月7日初版発行と考えると、その後、15年もこれに対する反論がないところを見ると今の所はシンプルな線とか、点とかが、帆印の印だったということが正しいかと言える。



大名の帆印
　大名が参勤交代に使用する御座船にも帆印は使用された。こちらは派手なものが多かった家紋はもちろんの事、薩摩藩の下黒や土佐藩の上から紺白紺というような色模様もあった。


幕府御座船　天地丸

　前回紹介した天地丸にも、帆印に有名な葵の紋が示されている。しかし、葵の御紋は、徳川将軍家のマークであり、親藩の松平姓の藩は使用していない。


幕府軍艦　昇平丸

　幕末に建造された洋式帆船゛昇平丸゛、この船は建造当時、薩摩藩で建造されていたために薩摩藩の帆印の下黒という色を使っている、雄藩(国力の大きい藩)になると家紋よりも模様を使っていた藩も多かった。

　このように大名の帆印は、権威の象徴という意味合いも強い。参勤交代の大名の海御座船の船団が行き来きする瀬戸内海においては、この目立つ帆印のおかげで、商船にとって、出合うだけで、何かと厄介な事になりやすい大名の船団を避けることが出来た。

また、その点で考えると厳しい近世の゛士農工商゛の身分制度のなかで、商船が大名のような、家紋などの目立つ帆印を使用していけない゛暗黙の了解゛ということがあり、その点で、近世の日常にある身分制度の中のそれ相応の判断だったと考えられると思います。

参考文献
法政大学出版局　ものと人間の文化史　76-�T
和船�T
著者　石井　謙治

船の科学館叢書　4
船絵馬入門
著書　石井　謙治・安達　裕之

次回は２月の上旬予定です。
昨年、展覧会に来て頂いた皆さまありがとうございました。
今年もよろしくお願いします。　m(_ _)m

第24回　航法の発達

世界の標準レベルまで登り詰めた航法

　鎖国前、西洋から高度な天体航法も技術も入って来ていて、少ないながらも、朱印船貿易(http://navy.ap.teacup.com/kanzo/28.htmlを参照)で、日本人の航海士もいたところを考えると天体航法が出来る日本人もいたし、また、ポルトガルの航海書を基本に元和4(1618)年に池田好運が、天体航海術のことを記した゛元和航海書゛という本もあることから、日本人が難しい天体航法を理解していたことも確かであるが、しかし、鎖国が本格化してから、外洋航海が見無になったこともあって、地乗り航法に以降してから、天体航法は頻繁に使用されることは無くなった。


世界文化社　復元日本大観　4　「船」から抜粋

Ａはクヮダランテ(象限儀)と呼ばれるもので直角91度を目盛るもので、Ｂはアストロラーべ(全円儀)と呼ばれ、どちらも星の位置を測るもので、これで本船の位置を確認をして航海をするもので、写真のどちらの道具も日本製と言われている。


沖乗りの登場

　地乗り航法は、陸地を見ながら航海する方法で、沿岸に沿って航海する遠い古くからの単純な航法であるが、天候悪化時には、すぐに入江に飛び込むのだから、安全性の高さは保障付きとも言える。しかし、沿岸を航行するために航海に時間がかかる、そこで大きい湾なのは、湾に入らずに湾の外縁と湾の外縁を繋いでショートカットする沖乗りという航法が生まれた。簡単に説明すると下の図のようになる。


図　谷井建三
灰色の部分を陸地として考えてもらいたい。点線の航路が地乗り航法による航路、船が沿岸を沿って航行する。そして、線が沖乗り航法で、窪んでる海岸線をショートカットするのがわかると思う。

沖乗り航法は、近世の初期から行われて、伊勢湾や富山湾など大きな湾に入らず、その間々、ショートカットをやっていたが、近世の中期になると船磁石や海図が登場する。


世界文化社　復元日本大観　4　「船」から抜粋

船磁石
左は目標の方位のみ示す船磁石で、右のは｢逆針式船磁石｣というもので十二支盤の目盛りを逆廻りに付けて、子牛線を船の船尾に合わせることで船の進行方向が判るというシステムで船の運航上大切な計器になっている。


世界文化社　復元日本大観　4　「船」から抜粋

上の図は｢八箇州船路之図｣、大坂を中心とした航路が書かれているが、天保13(1842)年に、もっと詳しい「大日本海路図」というのが刊行されているために観光用ではないかと思われるが、船磁石と海路図によって、日本の廻船による新しい航路が次々と生まれた。


船の科学館　もの知りシート　ＮＯ.28/36より抜粋

このように江戸の後期には、北海道や北方領土の択捉、朝鮮半島の釜山や沖縄本島まで及ぶ、まさに日本の流通の主力と言っても過言ではない。しかし、天体航法も完全に消えたわけではなく、北方調査に向かった間宮林蔵も利用したと言われている。

ただし、沖乗り航法は時間を短縮出来るが、ひとたび間違えれば、難破という危険も孕んでいるわけで、大黒屋光太夫の事故などは、沖乗り航法の失敗ということは、充分考えられることでした。

参考文献
世界文化社　復元日本大観　4　「船」
著者　石井　謙治/石渡　幸二/安達　裕之

法政大学出版局　ものと人間の文化史　76-�T
和船�T
著者　石井　謙治

船の科学館　もの知りシート　ＮＯ.28/36

ちょっと予定より遅れての更新すいません。
次回は3月15日過ぎの20日頃を予定しており、゛三国丸゛を予定しております。

よろしくお願いします。

第25回　三国丸

確定申告も終わり、やっと新しい一年が迎えられる感じです。今年はどんな一年になるのか、期待と不安の入り混じりのスタートです。

今回は、三国丸(さんごくまる)を紹介したいと思います。


三国丸　船の科学館　所蔵


三国丸　富山県魚津市新川文化ホール　所蔵

厳冬期の日本海を航行する日本海エキスプレス

日本海の冬は、とても厳しい。波は荒々しく、地乗り航法の弁才船などが航行出来る環境条件ではない、しかし、北海道〜長崎まで、厳しい冬の日本海をノンストップで挑み続けた船があった、それが三国丸(さんごくまる)である。

三国丸(さんごくまる)の積み荷は、煎海鼠（いりなまこ/いりこ）・乾鮑（干鮑（ほしあわび））・鱶鰭（ふかひれ）の海産物（乾物）で、これらは俵に詰められたことから俵物と呼ばれ、これは当時の中国(清)に、今日と同様に中国料理の高級食材として輸出されました。



三国丸のスケッチ　(ラペルーズ世界周遊記から)
法政大学出版局　ものと人間の文化史　76-�U　和船�Uから抜粋

どんな船か、判らなかった三国丸(さんごくまる)

この船は、元々、「長崎叢書」や「長崎雑記」という書物に書かれてたもので、1500石積みの俵物運搬専門の船で、゛外見は日本の船で、船底は唐船で、帆が蘭船の船゛ということだけで、詳細は判らなかったのだが、40年ぐらい前に「俵物廻船千五百石積仕様帳升代銀積り書」という資料が発見され、ある程度詳細な形が解り、その上に、たまたまだったのだが、18世紀のフランス国王ルイ16世の命により、太平洋探検に向かったフランス海軍士官ラペルーズの資料の中に上の図で示している三国丸のスケッチがあることが判り、かなりの詳細が判ることになった。


法政大学出版局　ものと人間の文化史　76-�U　和船�Uから抜粋

日本海の荒波を越えるための構造

三国丸(さんごくまる)という船の由来は、日本/中国(清)/西洋(オランダ)の三国の造船技術を利用したことを意味している。上の構造図で説明すると赤は中国の影響している部分で、青い部分は西洋の影響を受けていることを示してみました。

まずは青の部分ですが、これは西洋のガレオン船の影響を受けているみたいで和船の構造は「和船への誘い　Vol.18」(http://navy.ap.teacup.com/kanzo/30.html)を参照してくれれば判ると思いますが、航から根棚、中棚、上棚と下から板で繋ぎ上げていくのですが、本船は航から゛まつら゛という骨組みを前から後ろまで２０本立ち並ばせ、まつらに添って、上から横に片舷で9本の棚板を張り合わせるという工法を使っている、しかし、西洋帆船と決定的に違うのは、゛まつら゛の内側に内張板はない。

そこで赤の部分の中国のジャンクの影響を受けてる部分が重要で、和船の構造は「和船への誘い　Vol.18」(http://navy.ap.teacup.com/kanzo/30.html)を参照してくれれば判ると思いますが、和船では、梁の部分になるのですが、これは゛関板゛で隔壁を作ることで強度を強くしているようで、この隔壁を作るというのは、中国のジャンク船に見られるもので、本船は前から後ろまで7枚の関板で隔壁が設けられている。そして、この7枚の隔壁を貫いて、゛緑で示した部分の関板通し貫でしっかり連結固定されている。また、「俵物廻船千五百石積仕様帳升代銀積り書」中に西洋船に使われるタールの表記も見受けられている。

ただし、このクラスの船としては。関板の数が、ジャンク船の半数しかないことやまつらが細い点からなど、ガレオン船やジャンク式ほどの強度があったかは、甚だ、疑問に残るが、それでも弁才船に比べれば、ある程度、強度はあったと思う。


田沼意次と共に・・・・。

本船は天明5年(1786)に就航させているが、３年後の天明8年(1788)能登沖を航行中に暴風にあって出羽国赤石浜に漂着して沈みました。本船の建造費は莫大な金が掛かりましたが、冬の日本海を航行出来ると考えれば、コスト的にも悪くない選択でした。しかし、後継船は建造されることはなく、在来船の安全な季節の運航で済むと考えたのか、わからないが、大黒屋光太夫の漂流や蘭学が盛んになる時期であり、外国との交易も考えた時期ともいえ、田沼意次の失脚の時期に失われた本船は、ロシアとの交易を考えたものの、蘭学者に対して゛蛮社の獄゛という厳しい弾圧を行った次期政権の松平定信の意向もあったのではないかと疑うことも出来るが、何も証拠らしい証拠も出ていない以上、推測にしかないが、あらゆる意味で和船史上、ユニークな船であることは確かだと思う。

参考文献

法政大学出版局　ものと人間の文化史　76-�U
和船�U
著者　石井　謙治

次回は4月中旬頃を考えてます。たびたび遅れぎみになりますが、頑張ってアップしますので、今後ともよろしくお願いします。

谷井　成章　m(_ _)m